Technologia MulitiAir opracowana przez Fiat Powertrain Technologies ma za zadanie zapewnić maksymalne możliwe napełnianie cylindrów powietrzem. Wg Fiata straty podczas napełniania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyposażonych w tradycyjny mechaniczny rozrząd krzywkowy wynoszą
Differential Brake) - automatyczna blokada mechanizmu różnicowego (m.in. BMW) ADS (Adaptive Damping System) - system dostosowujący sztywność amortyzatorów do warunków jazdy AFL (Adaptive Forward Lighting) - system skrętnych reflektorów (także AFS) AFV (Alternative Fuel Vehicle) - pojazd zasilany
układ dolotowy, a i kolektory opracowano specjalnie dla tej wersji. Efekt? Zaskakujący podobnie jak typ napędu. Przednie koła poradzić sobie będą musiały z mocą 300 koni mechanicznych (20 więcej niż pierwotnie planowano) i 410 Nm (10 więcej). Zadanie trudne, ale zdaniem Capito wykonalne. Pewnie dlatego
wyścigach FIA GT i musiał zbudować 25 sztuk seryjnej wersji modelu, który śmigał po torach. Zadania podjęło się sportowe ramię AMG, a efektem był właśnie CLK GTR. Powstało 20 egzemplarzy coupé i 6 roadsterów, każdy z silnikiem 6,9 l V12 o mocy 610 KM. Osiągi? 3,8 s do setki i maksymalnie 320 km/h, a
znanych z dotychczasowego modelu systemów Sport ABS (sportowy przeciwblokujący układ hamulcowy), ACD (aktywny centralny mechanizm różnicowy) i AYC (aktywna kontrola znoszenia) zastosowano dodatkowo układ ASC (aktywna stabilizacja toru jazdy). Ma on za zadanie regulować moc silnika i siły hamowania każdego
firmowym oznaczeniu 4N13 i pojemności 1,8 litra. Z dieslem VW na pompowtryskiwaczach Lancer jest za głośny i za drogi. Silnik 1.8 (143 KM) ze zmiennymi fazami rozrządu teoretycznie nie ma trudnego zadania - każdy koń dźwiga 9,7 kg. W praktyce dynamika zasługuje najwyżej na czwórkę. 12 sekund do setki
kierownicy mogłaby trwać krócej. Płynność Lexusa W Lexusie też można aktywować tryb sportowy lub przejść na ręczne sterowanie. Choć automatyczna skrzynia nie daje tak dużych możliwości ustawień, to i tak jestem pod ogromnym wrażeniem, jak szybko i precyzyjnie działa ten mechanizm. Ośmiobiegowa skrzynia
obr/min). Na piątce jest ciszej, ale nie szybciej, co nie zmienia faktu, że nowy Forester pozostawia starego w tyle. Wersja '04 nawet na Ultimate 98 nie dochodziła do 200 km/h. Ta jest ponadto zrywniejsza, choć ma ułatwione zadanie, bo osiąga setkę już na dwójce. Czas na bezpośrednie porównanie
sportowego ducha.Zdaniem ekspertaMówi Wojciech Cołoszyński: O ile źródło dynamiki BMW tkwi w jej dużym, sześciocylindrowym silniku, tak małej czterocylindrówce Hondy w sukurs musiała przyjść rewelacyjna skrzynia biegów. Obarczona zadaniem utrzymywania obrotów powyżej pułapu siedmiu tysięcy, (kiedy to silnik
, lecz lewy pedał - wciąż zwlekam: jeszcze, jeszcze... już! Skuteczność hamulców jest niesamowita. Śmiało mogłem odczekać jeszcze 100 metrów. 37-centymetrowe tarcze hamulcowe wykonały zadanie tak, jakby do pomocy miały spadochron i kotwicę. Ponoć droga hamowania nie przekracza 35 metrów. Teraz spokojnie
mamy do wyboru automatycznego Tiptronica. Zwraca uwagę bogate wyposażenie standardowe (m.in. ABS i ESP, osiem poduszek i kurtyn powietrznych, klimatyzacja automatyczna). Do prawdziwych zadań terenowych auto ma jednak zbyt delikatną konstrukcję, chociaż w off-roadowych próbach pokonuje większość SUV
Artykuł został napisany troche łapczywie. Układy zmiennych faz rozrzadu maja za zadanie ograniczyć emisje spalin i sprawić aby silnik był bardzie ekonomiczny. Natomiast D15Z6 jest to tzw economy VTEC. Ma on za zadanie obniżyć tylko spalanie. Nie posiada dodatkowej krzywki. Układy podobne do Hondy
/146 (wyłącznie z silnikami benzynowymi) często występującym problemem jest awaria mechanizmu zmiennych faz rozrządu (dalej nazywam go w skrócie wariatorem). Objawia się ona przede wszystkim podczas rozruchu charakterystycznym hałasem silnika podobnym do dźwięku diesla. Co robić? Opis i diagnoza Awaria wariatora