tylko luksusowych limuzynach, gdzie ponad wszystko liczy się płynność działania.A jakie są wady skrzyń DSG? Po pierwsze są droższe o dobre kilka tysięcy zł (w VW trzeba dopłacić 8 tys. zł), a po drugie są bardziej skomplikowane od ręcznych przekładni. Koniec tradycyjnych automatów z hydraulicznym
Ciasnota w drugim rzędzie siedzeń to jedna z poważniejszych wad, które trapią Exeo. Dzięki zmianom w kształcie przednich foteli i tylnej kanapy na nogi pasażerów udało się wygospodarować dodatkowe 44 mm. Pojemność bagażnika pozostała na dotychczasowym poziomie (460 l - sedan, 442 l - ST
Ford Focus IIPierwsza generacja Focusa to ogromny skok do przodu. W stosunku do ostatniego Escorta, którego zastąpił, to nowa jakość. Niestety po latach wyszły na jaw pewne wady, które trzeba było usunąć. Druga generacja Focusa przejęła z pierwszej wszystko, co najlepsze. Przede wszystkim znakomite
;Scirocco" ma dwulitrowy silnik turbo o mocy 265 KM, a 350 Nm momentu obrotowego przenoszone jest na przednią oś przez sześciobiegową skrzynię ręczną lub DSG. Testowy R był wyposażony w DSG i to lepszy wybór niż zwykły "manual", choć wymaga dopłaty 8100 złotych. Dlaczego?Bo ręce mamy zajęte
DSG (Direct Shift Gearbox) od razu przypadła do gustu kierowcom, choć nie była pozbawiona wad. Podstawowa to wolne działanie przy nieintuicyjnym zachowaniu kierowcy. Teraz swoją cegiełkę do segmentu "dwusprzęgłówek" dorzuca Alfa Romeo.W 1986 roku po raz pierwszy dwusprzęgłowa skrzynia
czasie. Dzięki temu szybkość działania jest na bardzo wysokim poziomie.Koniec z automatami - co je zastąpi?Jako pierwszy w samochodach seryjnych skrzynię dwusprzęgłową pokazał Volkswagen w 2003 roku. Skrzynia nazwana DSG (Direct-Shift Gearbox) miała sześć biegów. Z czasem dołączyły do niej odmiany
sam też nie podaje dokładnej liczby. Zebrać je wszystkie w jednym miejscu to sztuka nie lada. Podczas prezentacji w nasze ręce trafiła turystyczna Caravelle wyposażona w najmocniejszy silnik o mocy 180 KM i skrzynię DSG. Właśnie ta konfiguracja jest największa nowością T5. O tym jednak za chwilę
zmieści cztery osoby, a kufer - 300 litrów bagażu. Wady? Dość głośne zawieszenie oraz "smutny" kokpit. Nie brak tu jednak schowków, fotele są dobrze skrojone na dłuższe trasy, a zwarty układ jezdny pozwala całkiem pewnie pokonywać zakręty.Za 50 tysięcy złotych można zaszaleć i pokusić się o
model sprzed faceliftingu, zasilany niewielkim benzyniakiem o pojemności 1,4 litra i uzbrojony w instalację gazową. Wady? Potencjalne awarie elektryki oraz ubogie wyposażenie. Więcej informacji i zdjęć: Renault 19 1.4 1990 r. 110 lat Renault Renault 19 - ogłoszenia Tego modelu nie
klasowego wieloryba. Pracujący z oporem wolant wodzi je dokładnie tam, gdzie tego chcemy, a na autostradzie nie męczy przesadną wrażliwością. Wady? Tylko jedna - sztywne tłumienie dziur. Po wybraniu trybu Comfort Ford staje się szosowym krążownikiem, ale do metamorfozy rodem z zawieszenia FlexRide Opla
To nie przypadek, że właśnie teraz TT debiutuje w tym elitarnym wydaniu. Dziesięć lat temu rozpoczęto produkcję pierwszej generacji samochodu, który, choć nie był pozbawiony wad, okazał się marketingowym sukcesem.Fani modelu chętnie rozwinęliby skrót TT jako Twin Turbo, co, miejmy nadzieję, będzie
technicznej nowoczesności są silniki Passata. Mają bezpośredni wtrysk benzyny, doładowanie (także podwójne), zaawansowane systemy dopalania spalin. Przykładem nowoczesnej technologii są również zautomatyzowane, dwusprzęgłowe przekładnie DSG w wersjach sześcio- lub siedmiobiegowej
W letni dzień, gdy temperatura sięga 30°C, lepiej nie zaglądać w cennik Tourana - potrafi przyprawić każdego o zawrót głowy. Ale trzeba przyznać, że to jedna z niewielu wad tego modelu. Zgrabny minivan wypracował sobie dobrą opinię. Do czołówki tej klasy może być
siebie. Zupełnie... jakby nie była Skodą. Wady? Po rozruchu na zimno silnik potrzebuje chwili na ustabilizowanie swojej pracy, a podczas jazdy po autostradzie jego gang przeplatający się z hałasem opływającego nadwozie powietrza bywa uciążliwy. Siedmiostopniowej przekładni DSG doskwiera z kolei
usunięciu technologicznych wad, poprawie wykończenia i zabezpieczenia antykorozyjnego oraz wprowadzeniu bardziej nowoczesnych jednostek napędowych i skrzyń biegów. Modele pozbawione wad wieku dziecięcego to często najlepsza inwestycja - zarówno jako nowe auto, jak i egzemplarz używany. Mercedes
się silniki wysokoprężne, m.in. 120-konne 1,9 dCi, oraz 1,5 dCi (105 KM). Jedną z wad często wypominanych Megane CC jest mała ilość miejsca dla pasażerów na tylnej kanapie. Z jakichś względów, podczas projektowania kabrioletu inżynierowie Renault postanowili zmniejszyć pierwotny rozstaw osi Megane
facto pokazem możliwości jest dwunastocylindrowy turbodiesel o mocy 500 KM i momencie obrotowym 1000 Nm. To jakby do napędu luksusowego jachtu zastosować silnik od rakiety balistycznej. Teraz auto, w którym trudno doszukać się jakichś znaczących wad stało się zdaniem producenta jeszcze lepsze. No i
, lewa - bieg w dół), a samo kliknięcie jest wyraźne i przyjemne. Mechaniczna zautomatyzowana skrzynia DSG jest tak dobra, że ani przez chwilę nie tęsknię do ręcznej przekładni. Niestety wymaga dopłaty prawie 7 tys. zł. Kolejne zakręty atakuję z coraz większą śmiałością. Micheliny 225/40 R18 świetnie
- jak się okazuje - za słabo trzymają na boki i nie są dość wygodne. Trudno wyjaśnić, dlaczego nie wyeliminowano tej tak często krytykowanej wady starego R32. Zawieszenie? Twarde, ale wystarczająco komfortowe, przynajmniej na francuskich drogach. Nie wiadomo, jak zniesie polskie koleiny. Zdecydowani
Czasami auto nie musi wyróżniać się niczym specjalnym, by zyskało uznanie klientów. Wystarczy, że jest wyraziste i nie ma istotnych wad. Oto przykład Jest 7.30. Poranne wizyty Schmitta w zakładach Martorell to już rytuał. Ziewający inżynierowie sadowią się przy stole. Co tym razem wymyśli szef
@ desperato " Automaty mają swoje wady." Ale mają też swoje zalety i również potrafią dobrze oszczędzać paliwo. Jestem zadowolony że VW wymyślił DSG.
Podsumowując krótko - automat jest wspaniały w mieście i w korkach. W większości innych styuacji - manual. A co do skrzyń zrobotyzowanych - tańszych prymitywnych odmian unikać jak ognia - wszystkie wady automatów połączone z wszystkimi wadami manuali. Co do DSG - nie wiem, nie próbowałem nie
@mat "...z DSG (bo manuale to już oczywsity obciach)" Czy ty wiesz co piszesz ? Jaki obciach ? Sam jesteś obciach wypisując takie głupoty na forum. Automaty mają swoje wady. Jak wszystkie. Nawet DSG. Dzięki manualowi można wykazać się całkiem oszczędnym spalaniem w jeździe, zwłaszcza w
Wadą CVT jest prędkość działania...? Ciekawe co autor miał na myśli. Przecież tam w ogóle sprzęgło nie jest używane w czasie zmiany przełożeń i moment obrotowy dostarczany jest bez przerwy na koła. Więc nawet 1ms DSG będzie wolniejsza.
podaj rok produkcji i rodzaj paliwa ..... Mój ma zrobione już 159 tys i niemiałem z tym problemu odpukać. Niechcę kogoś zachęcać do VW. Jest jego wlele zwolennikó jak i też przeciwników. Ja zawęziłem poszukiwania do VW Touran lub C-MAX i sprawdziłem ilość wad ... długo by tu pisać VW wygrywa już
Zamierzam zamiar kupić miniwana Z AUTOMATEM, rozważam RENAULT SCENIC 2.0 140KM X-tronik CTV lub Volkswagen Touran 1,4 TSI 140KM DSG który wybrać ? Oba mają zalety i wady. Interesują mnie koszty eksploracji ,napraw,zachowanie na drodze, przyśpieszenie , zużycie paliwa , działanie podzespołów np
Porzadne auto musi byc dlugo produkane. Dopiero po 3-4 latach produkcji wychodza pewne wady i producent moze je naprawic. Im dluzsza seria, tym lepiej. Do tego wielkosc produkcji: do Octavii nie trzeba dlugo szukac czesci, mechanicy znaja to auto. A ze nie jest sportowa? No coz, to ma sluzyc do
Ten silnik w Touranie nie jest za dobry. Podobno ma wadę kontrukcyjną - poszukaj może czegos więcej w necie. DSG nie jest automatem, ma tylko automatyczne sprzęgła. Ale jako skrzynia super. Mam tourana z tą skrzynią i sobie chwalę. -- http://img685.imageshack.us/img685/5541/userbarac.png
Renault Sport w Automaniaku. Kto wygrał ? 1) Renault 20 Honda 3) Leon Cupra 4) VW Golf GTI. Było sporo o wadach Golfa. Do tej pory myślałem o nim inaczej. W dodatku b.wysoka cena - chora ! podczas gdy cena Renault jest bardziej atrakcyjna. pozdrawiam.
Dokładnie tak! Skrzynie DSG wprowadzone na rynek już w 2005 roku obecnie sprawują się bardzo dobrze i nie notuje się żadnych usterek mogących świadczyć o wadach fabrycznych. Oczywiście że poierwsze egzemplarze sprzed 4-5 lat mogą mieć jakieś choroby wieku dziecięcego ale rozmanwiamy tu o nowym
niemieckimi samochodami dla prezesa czy menagera ktore maja takie przebiegi i wady ze chooo ale wstyd sie przyznac do bledu i do zakupu.zgodze sie ten samochod na swoje czasy byl bardzo dobry samochodem ale czasy audi i vw minely 2.0 tdi 2.5 tdi dsg strasznie wyzylowane silniki wiecej problemow i kosztow i
konstrukcja na bazie Audi A4 B7 z eliminacja podstawowej wady, czyli silnikow diesla na pompowtryskiwaczach. Sam bym chetnie przesiadl sie do Exeo, ale ma jedna wade - brak napedu na 4 kola :) Zreszta VW szybko sie tym rozwiazaniem nie podzieli w sedanach ani w Octavii ani w EXEO...
faktycznie wiele zalet. Niestety ma też znaczące wady. Tak sobie myślę, że mogłaby się doskonale sprawować w autach z dużymi, cichymi silnikami 6- czy 8-cylindrowymi, gdzie po prostu nie byłoby słychać wycia na wysokich obrotach. Tyle, że jak pisze Miszasty, akurat do tego typu silników się ona nie nadaje
silnikowy. Olbrzymie wrażenie robi również komfort oraz wyciszenie samochodu. Dołóżmy do tego niezbyt niską, ale rozsądnie skalkulowaną cenę i dość dobrze zestrojone zawieszenie, abyśmy otrzymali solidny samochód na co dzień, wolny od poważnych wad. No cóż: "Skoda - przemyślane rozwiązania
Skoro wspomniano o mechanicznych zautomatyzowanych i CVT, to czemu nie zaznaczono, że istnieją również mechaniczne zautomatyzowane typu DSG (u VW). Różnica pomiędzy zwykłą zautomatyzowaną a DSG jest dość znaczna, a pozbawia ona skrzynie automatyczną większości wad. Jest oszczędniejsza od automatu
jezdzę multitronikiem czyli nie klasycznym automatem. I po 75 tys km mimo wysłuchania tysiąca opinii na temat jaka to kiepska skrzynia nie zamieniłbym ją na żadną inną. A to głupienie DSG w korku uważam za powazną wadę. -- Lepszy mały ale własny i z przodu niż duży ale cudzy i z tyłu...
Było kilka silników oznaczanych jako 2,0 TDI. W okresie, który ciebie interesuje, miały one pompowtryskiwacze. Najpopularniejszy miał kod BKD i nie był wolny od wad, z których najbardziej znaną były pękające głowice. Tę wadę usunięto dopiero w 2006 roku, inne sukcesywnie, ale generalnie uważa się
" "W Brudzowicach na trasie Warszawa – Katowice aż 85 proc. kierujących przyspiesza – wynika z badania DSG. W Wityniu koło Świebodzina (trasa Nowy Tomyśl – Świecko) robi to 70 proc." Rozumiem, że ktoś nie zwalnia widząc taki znak, bo uznaje że prędkość ma dostosowaną do
bezzebnypirat napisał: > No i KONIECZNIE wez auto z DSG. Mamy już jedno auto z DSG, właśnie tym 7-biegowym (ibiza 1,6). Znakomita skrzynia do szybkiej jazdy, szczególnie w trybie Sport, ale ma też wadę: przy wolnej jeździe typu zatrzymywanie się i ruszanie (w korku) ma tendencję do
. Na oko mało, ale nie sprawdzamy. Wady: ibiza jest dość głośna, słychać silnik, a na dużych wybojach także zawieszenie. Ale trzeba przyznać, że dźwięk silnika jest przyjemny, taki "sportowy". Poprzednio żona miała yarisa 1,3, który przy gwałtowniejszym przyśpieszaniu zwyczajnie wył. Za wadę