pokładowy, filtr przeciwpyłkowy, grill z chromowanymi wstawkami oraz klamki w kolorze nadwozia. Na najbogatszą odmianę Aveo (LTZ) trzeba przygotować co najmniej 48 990 zł . Ten wariant miejskiego Chevroleta zawiera dodatkowo chromowane wykończenie linii okien, lamp przednich, reflektorów i detali
.in. Chevroleta Cobalta i Pontiaca G5). Warto też zapamiętać, że Ion jako pierwszy model Saturna dostępny był w sportowej wersji Red Line (to takie saturnowe AMG) i zamiast 200 KM oferował nawet 241 (dzięki kompresorowi). Ba, wersje po liftingu (od 2006 roku) potrafiły odtwarzać pliki MP3 (teraz to oczywiste, ale
o zmiennej geometrii łopatek. Dodatkowo na układzie wydechowym jest standardowo montowany filtr cząstek stałych (DPF). Silnik 1.3 CDTI ecoFlex został w Astrze zastosowany z 5-stopniową mechaniczną skrzynią biegów, która została zoptymalizowana pod kątem obniżenia zużycia paliwa. Astra 1
Pod maską przykuwającego wzrok, pięknie odrestaurowanego Chevroleta 210 z 1955 roku pracuje silnik LS3 o pojemności 6,2l. Mimo, iż osiąga on moc 430 KM oraz maksymalny moment obrotowy równy 580 Nm, spełnia obowiązujące w stanie Kalifornia, bardzo ostre wymogi emisji CO2. Teraz, miejscowi
wszystkim o rzeczy najprostsze. Pilnujmy, by filtr powietrza i filtr paliwa były zawsze czyste i w pełni drożne. Kontrolujmy sprawność sondy lambda, wtryskiwaczy i całego układu zasilania. W ten sposób zapewnimy optymalne warunki spalania paliwa w silniku. W prywatnych warsztatach takie usługi wcale nie są
jeździli Fiatem na wymianę oleju i filtrów oraz sprawdzenie grubości klocków hamulcowych czekalibyśmy kolejne 15 tys. km. To ukłon włoskiego producenta w stronę flot samochodowych. Czesi jak widać radzą sobie inaczej. A jak radzić sobie z hałasem? Warkot silnika najbardziej doskwiera podczas rozpędzania
roku ozdobą stoiska Opla na targach we Frankfurcie była Antara GTC - efektowne połączenie sportowego coupé z SUV-em. Koncept zebrał komplementy i utwierdził kierownictwo GM w przekonaniu, że najwyższy czas na produkcyjną wersję. I oto jest. Łączące platformę z innym SUV-em, Chevroletem Captivą
Chevrolet Captiva 2,0 VCDi po gwarancji 70.000 przebiegu. Pojechałem żeby wywalić filtr cząstek stałych, bo przy dużej ilości jazdy po mieście filtr cząstek czyścił sie źle i do oleju silnikowego spływało niespalone przy czyszczeniu filtra paliwo (za małe obroty). Usunięto filtr profesjonalnie
jest to silnik hemi chevroleta. mi się wydaje że powinien być tam większy filtr na gaźniku, ale na potrzeby zdjęcia został zamontowany mniejszy ;-). heh amerykańce.. filtry dla ściemy montują... hehe. może być że to taki bajerancki korek wlewu powietrza. świetna jest też ta skromnej średnicy rurka
Matko Bosko Kochano! Tylko nie 1,5 dCi!! Dosłownie dziś rano odholowałem tego gagatka ze względu na jego nieznośną kapryśność. Nie pojedzie i koniec (stół probierczy zawyrokuje dlaczego) Dodam, że na serwisie nie oszczędzam, olej, filtry markowe i na czas. Na domiar złego 40 tys km temu przeszedł
kirpek napisał: > jest to silnik hemi chevroleta. mi się wydaje że powinien > być tam większy filtr na gaźniku, Bo to chyba nie jest filtr, lecz tylko kratka wlotowa. Filtr powietrza zostal w ramach tjuninku usuniety :-) > świetna jest też ta skromnej średnicy rurka doprowadzająca
sprzęgło, dwumas, wtryski, turbinę. Masakra. Według cen z serwisu Opel/Chevrolet to będzie kilkanaście tysięcy złotych, no może 12-13. Oczywiście wszystko można robić poza serwisem "autoryzowanym", ale np. dwumas do tego diesla nowy od LUK (w klaepach internetowych) kosztuje 2500-2800zł. Czy
wymianie koniecznie nalezy wymienic filtr. Przy jezdzie gorskiej skrzynia pracuje pod duzo wiekszym obciazeniem, czesto spracowana przy jezdzie pod gore nie moze nawet liczyc na porzadne chlodzenie, bo czesto wleczesz sie noga za noga. Wymiana wraz z filtrem to wydatek cos w okolicach 200-250 zl. Nie wiem
Chevrolet Captiva 2,0 VCDi - Common Rail. Otóż rzeczywiście po 30.000km rura wydechowa przy silniku diesla jest jak nowa, czyściutka, żadnego kopcenia. Smród spalin jest bardzo specyficzny, przypominający spaliny gazu. Nie ma problemu z filtrem także przy jeździe z tzw. BOX-em, czyli namiastką
Ja mam ten wynalazek w Chevrolecie Captiva 2,0 diesel z chipem. 2,5 roku eksploatacji i 50 tysi przejechane w tym 60% po mieście. Na razie DPF bezobsługowe i super działa. Jedyny minus to niewielki spadek mocy silnika na 10 minut co 700-800 kilometrów. Nie trzeba utrzymywać żadnej prędkości
DPF w Chevroletach jest lipny. Trzeba się naprawdę naplanować i napinać, żeby wszystkie procesy przebiegały tak, jak życzy se tego producent. Mam znajomą taką (ulżę sobie- wredna, rarczej głupia, niezbyt ładna:)), co się uparła kiedyś na Lacetti Kombi z tym dieslem, bo tanio, na ropę i takie tam
"Stanczyk" i "Ja" to skrajnie przeciwne opinie.... wg mnie jest to znacznie bardziej ekologiczne w mieście, ale jak na razie nieopłacalne na trasę (no chyba że mówimy o Chevrolecie Volcie (gdzie zasięg jest już sensowny). A co do Nieekologicznego prądu od Pana Jezusa.... nawet
Dzis do dealera pojechalem, zmienili olej, odkryli przy okazji ze jest pekniety zbiornik plynu chlodzacego i go wymienili + przeplukali caly uklad chlodzacy i wlali nowy plyn + przelozyli kola. Poza olejem wszystko na gwarancji. Za to wymiana oleju kosztowala jak diamenty - filtr $25, olej $50
biz.yahoo.com/rc/020507/autos_recalls_1.html Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy i Oldsmobile Bravada wyprodukowane pomiedzy wrzesniem a listopadem 2001 - filtr paliwa odpada. To juz piaty recall tych samochodow...
Jako obecny posiadacz jednego Pontiaca i jednego Chevroleta oraz poprzedni posiadacz jednego Chevroleta oswiadczam co nastepuje - z jakoscia Pontiaca jeszcze daleko do japoncow. Moj samochod jest z rocznika 2000 i na razie polecialy: - termostat (po 37 tys. mil - jakby wiedzial kiedy sie skonczyla
Van to ESPACE!!!!!!!!!!!! Tylko Espace, tylko tylko tylko:). Nic się z nim nie psuje, standardowe wymiany oleju, filtrów, części zawieszenia. Przed 200 tysięcy trzeba będzie zmienić panewki żeby się nie obróciły, ale cieszę się że to wiem i nie spotka mnie ta awaria. Także ESPACE, potem scenic:D
karakalla napisał: > Do tych Opli zabrano się od dupy strony, zamiast pchać 3,5 V6 > trzeba było raczej 2,2, 2,0 t To samo sobie myślałem, szukając w ofercie Saturna 1.6 turbo. I, jak mówiłem, to powinny być Chevrolety, a nie kojarzące się z dziwolągami jakieś Jowisze. > nie wiem
Nie, chodzilo raczej o jego "odpustowosc" - nie dosc, ze wiekszy nawet niz w VW :) to jeszcze w zlotym kolorze :) Wlasciwie to dla Chevroleta jedyna bezposrednia konkurencja jest Kia i Suzuki. Ale wyglad Liany przyprawia o mdlosci, a Kia jest niestety daleko za - nawet koreanskim - Chevy
A ja sie zgadzam z przedmowca. Wycieczka na tzw. przeglad samochodu konczy sie wydatkiem $100. Wymieniaja filtr i olej i dokonuja tzw. wizualnej inspekcji samochodu polegajacej na popatrzeniu czy cos nie cieknie i czy cos nie odpada. Tyle to sobie umiem sam zrobic. Zeby sie pochwalic
turbo Przez 5 lat na naprawy mojego 12 letniego Polo wydałem około 3 tys.zł (klocki,tarcze,łożyska,amortyzatory,akumulator,świece,drążek kierowniczy,olej,filtry,opony itp.) ... ale nigdy się nie zatrzymał na drodze i nie wracał na lawecie bo o niego dbam... a Ty ile wydałeś na serwisowanie swojego
Zgadzam sie z Arafatem. Kropka w przyjemny sposob odrywa nas od codziennych utarczek z druidem i jego wcieleniami, choc przyznam sie ze jego najnowszy pomysl z uzywanym filtrem mnie ubawil. Z moich obserwacji samochodow GM wynika ze nie ma na nie zadnych regul: - Pontiac Grand Prix wystepuje w
Ja też miałem podobny dylemat i nie sugerowałem się mitem jakiejś marki. W sytuacji, gdy kupowałem auto na koniec 2006r, miałem do wyboru od razu Chevroleta Captivę, nową Toyotę RAV4 lub Suzuki Grand Vitarę, oraz w perspektywie miesiąca nową Hondę CRV. Różnice cenowe to margines przy 130.000 do