napędzającym wałek rozrządu. Pod wpływem ciśnienia oleju w specjalnie zaprojektowanych komorach wewnątrz koła mechanizm może obrócić piastę wraz z osadzonym w niej wałkiem rozrządu względem obudowy koła, na której pracuje pasek zębaty lub łańcuch napędzający rozrząd. Ze względu na swoją prostotę rozwiązania
(2001-2005)Główne problemy sprawia włącznik świateł, a słabe elementy zawieszenia szybko dają o sobie znać. Trzeba też pamiętać o wymianie paska rozrządu jeśli auto nie ma udokumentowanej historii serwisowej.Toyota Corolla (2001-2007)Toyota ma lepsze notowania w rankingach TUV i Dekry od Hondy, ale nie
tym 2,2-litrowy diesel HDI). Przystojnego Francuza nękają problemy z zawieszeniem, nadmierny pobór oleju w silnikach benzynowych oraz usterki elektroniki. Pilnować trzeba terminowej wymiany paska rozrządu z osprzętem, w przypadku diesli - zwracać szczególną uwagę na zaniżone przebiegi, a wersji V6
(niedrogich) zamienników.Wady? Przeciętne fotele i wyciszenie. Warto skrócić interwał wymiany paska rozrządu i wymieniać go razem z pompą wody, a przy zakupie zwrócić uwagę na pracę sprzęgła i działanie wentylatora chłodnicy. Ponadto szybko zużywają się elementy zawieszenia, niektóre egzemplarze rdzewieją
autu zdobyć w 1993 roku tytuł europejskiego Samochodu Roku.Micra uchodzi również za auto wyjątkowo trwałe i dobrze wypada w rankingach bezawaryjności (dotyczy to szczególnie modeli wyprodukowanych w Japonii). Silnik ma trwały łańcuch, a nie pasek rozrządu. Ten drugi lubi pęknąć bez ostrzeżenia, a
. Maleńkie silniczki lubią wypić lub zgubić trochę oleju między wymianami, lepiej też skrócić interwał wymiany paska rozrządu i zwracać uwagę na pracę klimatyzacji. Intensywna eksploatacja sprawia, że już po 100 tys. km do wymiany mogą się kwalifikować pierścienie tłokowe. Smart - ogłoszenia sprzedaży
pamiętać o częstych wymianach paska rozrządu (co 60 tys. km). Między przednie koła Omegi trafiały także mocniejsze silniki V6 i diesle. Niestety, wielokrotnie odmładzana limuzyna może być źródłem drobnych, ale irytujących kłopotów. Egzemplarze z pierwszych lat produkcji atakuje rdza, szybko zużywają się
. Warto skrócić interwał wymiany paska rozrządu i wymieniać go razem z pompą wody, a przy zakupie zwrócić uwagę na samopowracanie układu kierowniczego i pracę sprzęgła. Ponadto szybko zużywa się wydech i elementy zawieszenia, niektóre egzemplarze rdzewieją, skrzypią elementy wykończenia wnętrza, strajkuje
z przebiegami grubo powyżej 200 tys. km lub do naprawy blacharskiej. Warto zastanowić się jeszcze nad jednym - po co ktoś kupił diesla, skoro przez 7 lat przejechał zaledwie 130 tys. km? Wyższa cena, wyższe koszty serwisowe (pasek rozrządu zamiast łańcucha), wyższe ryzyko awarii opłacają się dopiero
diesel HDI). Przystojnego Francuza nękają problemy z zawieszeniem, nadmierny pobór oleju w silnikach benzynowych oraz usterki elektroniki. Pilnować trzeba terminowej wymiany paska rozrządu z osprzętem, w przypadku diesli - zwracać szczególną uwagę na zaniżone przebiegi, a wersji V6 - wyższe ceny części
@mazurrr_ek Ja nie traktuję ASO z góry jako miejsce gdzie ceny są wygórowane. Civic 5D rok 2000. Wymiana rozrządu u niezależnego: 250 zł (bez gwarancji), w droższych warsztatach nawet 350 zł bez względu na markę. A koszt wymiany w ASO tylko 190 zł (w tym gwarancja 120kkm). Rozrząd - dobry japoński
Drogie części? Z civica '92 który jest w rodzinie od 10 lat zdjąłem własnoręcznie oryginalne japońskie tarcze hamulcowe przy przebiegu 320 000 km. Awarie to cewka zapłonowa @250kkm i aparat zapłonowy przy @300kkm (odpowiednio 100 i 150 PLN), pompa wody (nie była ruszana przy rozrządzie) @340kkm
Jedynym większym kosztem i kłopotem jest wymiana pasków rozrządu co 10 000/12 000 km koszt samych pasków od 70 zł do 170 zł za sztukę. Przegląd gwarancyjny japońca 360 zł ducati wraz z paskami 480 zł. Japoniec często jeszcze co 6000 km ( nie dotyczy Hondy :))) ) a Ducat 10 000 / 12 000 km. Ale
Ten silnik hondy, podobnie jak 1,4/90KM, właściwie eksploatowany i serwisowany bez problemów przejedzie ponad 400 tyś km. Wymiana paska rozrządu po 120 tyś km (oryginalne części + robocizna) w ASO kosztuje ok. 1000 zł. Klocki hamulcowe, amortyzatory i inne elementy zawieszenia bez problemu można
Hej, bedę się powtarzał ale tej wiedzy nigdy za wiele. W TSach oprócz wymiany paska nalezy sprawdzić stan koła zębatego wałka rozrządu (wydech), a najlepiej wymienić. Zamyka się to kwotą 200 zł w ASO. Ściorane zęby koła tną zęby paska i kaszanka na parę ładnych złotych. Mimo wymian co 60 tysi
Czy ktoś wie gdzie w Rzeszowie jest dobry i tani warsztat.Mam zrobić pare rzeczy przy hondzie civic 1.3 16v HB EG33 roczn.93.Wymiana paska rozrządu,wym.oleju silnik.,naprawa sprzęgła,świece itp.
vatseq napisał: > Gates, producent chyba najlepszych pasków rozrządu, twierdzi, że należy > wymieniać pasek po 60 000 km lub po 5 latach, w zależności co wcześniej nadejdz > ie. przyklad: hond civic od 2001 - wymiana paska po 105 tys mil, czyli jakies 170 kkm pytanie: kto ma racje
sven_b napisał: > które chciałbym skonsultować. Dzwonilem ws. terminu przeglądu i > powiedziano mi że: > > 1. Rozrząd w benzynie 2L/155KM jest bezobsługowy (niewymienny) Tego nie wiem. :-( U mnie jest pasek, z wymianą co 100kkm. > 2. Zawory podlegają regulacji co 40tys km
Toyota karola 33tys. rok jeżdżenia... nic Megane II obecnie ok. 70tys. ma już trochę ponad 4 lata: - po 8tys wymiana napinacza paska rozrządu (jeszcze na gwrancji) - po ok. 15tys łożysko w prawym przednim kole (tez na gwarancji) - przy 18tys kolejne łożysko w drugim kole (tez jeszcze na gwarancji
pompa wodna odpowiada również za napinanie paska rozrządu. W sumie pompa poza aso kosztuje 66 pln i mozna ją spokojnie wymieniać przy każdej wymianie rozrządu. Z ciekawości, ile kosztuje pompa wodna do np. cicvika z 2000 r.? pzdr
i do tego bardzo uniwersalny - można wyjmować foteliki składać przesuwać itd. oddzielnie otwierana tylna szyba też się przydaje. Powiem ogólnie - auto warte było tych pieniędzy, służy mi niezawodnie i bardzo go lubię. Czasem bywa drogie w serwisowaniu np wymiana paska rozrządu co ok. 100 tys. km
pracuje (Mitsubishi testowało to ponad 10 lat w rajdach, wtedy kiedy Lancer wygrywał rajdy do spóły z Imprezą) lub świeżo wdraża (dotąd tylko w benzynie, teraz również w dieslu), w Toyocie to teraz weszło jako Valuecośtam, Honda ma to od lat jako V-TEC. Są to zmienne fazy rozrządy ze zmiennymi stopniami
ceny na pewno wyższe niż do np. Golfa. Na przykład łącznik stabilizatora dwa razy droższy. Ale można się też miło zaskoczyć - u mnie wymiana paska rozrządu z napinaczem 450 zł. Punktem odniesienia mogą być ceny części do Hondy. Problem może być z dostępnością. Do aut po roku 1995 raczej nie jest
mozesz wlozyc miedzy bajki... Owszem, niektore komponenty mogą byc drozsze niz w VW czy oplu, ale wez pod uwagę awaryjnosc tych aut a awaryjnosc hondy:) przykladowo, rozrząd z wymianą (pasek 90, napinacz 90, wymiana z regulacja zaworów 140) czyli w sumie 320zł po zakupie i potem raz na 80-100tys km. To
kwiku 250,. Do ASO pojechałem przy 100K bo był pasek rozrządu do wymiany. Generalnie w tych rocznikach i cenach nic lepszego nie znajdziesz, polecam wersje po liftingu czyli od września 97 w góre. pzdr
wymianie paska rozrządu w ASO. A oryginalny pasek przetrzymał 120 tys. km ostrej jazdy (auto firmowe). Taka Honda nie mogła mieć takich problemów przecież silniki diesla to względna nowość w ich ofercie. Niestety żyjemy w kraju gdzie wszyscy na wszystkim się znają są super fachowcami i wszystko wiedzą
mają łańcuch zamiast paska rozrządu. Cóż, zależy od konstrukcji silnika. W Maluchu był łańcuch ;-) Sam wymieniałem, cholerstwo ciągle się rozciągało - w końcu zacząłem kupować łańcuszki w Pewexie :-) W Oplu był pasek 'padający' często na kilkadziesiat tysięcy km przed terminem wymiany. A w Hondzie
, że silnik QG 1,5 jest bardziej zaawansowany technicznie od "słynnego" 1,4 VVTi z Corolli (np. posiada np. metalowy, niepodlegający wymianie przy normalnej eksploatacji, łańcuch rozrządu zamiast zwykłego paska stosowanego przez Toyotę, bezrozdzielaczowy układ zapłonu (NDIS) czy
naprawiałem? - Nic. Mobil 1 (5W50) do silnika i olej silnikowy (półsyntetyk) do skrzyni biegów co drugą wymianę (20tys/km). Przy przebiegu 98 tys wymiana paska rozrządu. Sprzedałem auto, w którym wszystko było sprawne tak jak w dniu zakupu. Czytałem wcześniej o Civiku, że bezawaryjnością bije na głowę
wymieniony to dobrze. Akumulator pewnie trzeba będzie wymienić, w szczególności jeżeli będziesz trzymać auto pod chmurką. Inne rzeczy eksploatacyjne też mogą być do wymiany (m.in. klocki hamulcowe, tarcze hamulcowe, pasek rozrządu, jakieś elementy zawieszenia - np. przegub półosi, filtry - w tym kabinowy