Valvetronic jest to system sterowania zmiennym skokiem zaworu ssącego w rozrządzie silników benzynowych stosowany w samochodach BMW.W systemie 'Valvetronic' wielkość zasysanego ładunku nie jest regulowana przepustnicą, lecz jest regulowana przez zmienny skok zaworu ssącego. Zakres regulacji skoku zaworu wynosi od 0,25 mm do 9,8 mm. W ten sposób zawory ssące przejmują funkcję przepustnicy, która
Nowa, benzynowa rzędowa "czwórka" o kryptonimie N20 została uzbrojona w bezpośredni wtrysk paliwa, system sterowania zmiennym skokiem zaworów dolotowych Valvetronic oraz turbosprężarkę typu twin scroll (spaliny są prowadzone na wirnik turbiny dwoma ślimakowatymi kanałami). Z pojemności 2
maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm. Znany z modelu 535i silnik uzbrojony jest w turbosprężarkę twin-scroll, bezpośredni wtrysk paliwa oraz sterowanie zmiennym skokiem zaworów ssących Valvetronic. Asystuje mu motor elektryczny o mocy 55 KM i momencie obrotowym 210 Nm. Całość generuje moc 340 KM i maksymalny
najbardziej zaawansowanych rozwiązań w dziedzinie zmiennych faz rozrządu jest Valvetronic opracowany przez BMW. Bawarczycy mieli już wcześniej układ Vanos działający podobnie jak VVT, ale to właśnie najnowsze dzieło stawiane jest za wzór. Idea Valvetronic sprowadza się do wprowadzenia dodatkowej kształtki
taka sama moc jak w motorze o pojemności 3.0 l (258 KM).Wszystko dzięki nowoczesnej technologii. Nowa jednostka napędowa została wyposażona we wszystkie nowinki Bawarczyków. Od TwinPower Turbo, przez wtryskiwacze najnowszej generacji, po system zmiennych faz rozrządu Valvetronic. Sam silnik wykonano
wtryskiem paliwa, turbosprężarką typu twin-scroll (spaliny prowadzone do turbiny dwoma kanałami) i układem płynnej regulacji wzniosu zaworów dolotowych Valvetronic. Osiąga on moc 245 koni w zakresie 5000-6500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1250-4800 obr./min. Efekt? 5,9 s do "
pierwszym turbodieslem z bezpośrednim wtryskiem paliwa (320d) i układem common rail (330d), pierwszym benzyniakiem z dwoma wałkami wyrównoważającymi (318i), systemem Valvetronic, sterującym skokiem zaworów ssących w silnikach benzynowych, oraz nową generacją napędu na cztery koła xDrive (o historii
lub obydwa rozwiązania, VAG) TWC (Three Way Catalyst, Dreiweg-Katalysator) - katalizator trójdrożny TWI (Tread Wear Indicator) - wskaźnik dopuszczalnego zużycia bieżnika opony TWIN SPARK - system zapłonu z dwiema świecami (Alfa) V-Z Valvetronic - układ sterowania zmiennym
dotychczas jednostki napędowe. Podstawowym silnikiem będzie 6-cylindrowy motor 2.2 o mocy 170 KM (model 320i). Wśród jednostek benzynowych pojawią się jeszcze 210-konna 325i oraz 250-konna 330i. Wszystkie silniki benzynowe wykorzystują rewolucyjną technologię Valvetronic, czyli zmiennego wzniosu zaworów, w
fazach Valvetronic (na początku tylko w modelu Compact 316 ti), w którym zrezygnowano z przepustnicy - regulacja ilości zasysanego powietrza odbywa się dzięki bezstopniowej pracy zaworów. Wygląd to rzecz gustu, może się podobać lub nie. Właściwości jezdne zadowolą jednak nawet najbardziej wybrednych
ładunek monachijskiej techniki. Napędza je jednak mocniejsza widlasta "ósemka" 4,8 l o mocy 367 KM. Nie ma w niej tradycyjnej przepustnicy (powoduje zaburzenia i opory przepływu), jest za to system płynnej regulacji skoku zaworów Valvetronic. Skrzynia ręczna ma sześć przełożeń (niebawem pojawi
maską samochodu mogą znaleźć się do wyboru dwa silniki benzynowe i dwa wysokoprężne. Zasilane benzyną motory mają pojemności 1,6 l (115 KM) oraz 2,0 l (150 KM) z systemem Valvetronic. Diesel 2.0 będzie dysponować mocą 122 lub 163 KM. Silnik 1.6 współpracuje z pięciobiegową ręczną przekładnią. Do
(która niewiele różni się od manetki kierunkowskazów) na pozycję D i ruszam. Gdy tylko wnętrze wypełnił aksamitny szum V8 - rozterki natychmiast się rozpierzchły. 750i zastąpiła 745i. Teraz silnik z systemem Valvetronic (zmiennym otwarciem zaworów) produkuje 367 KM (+34 KM) i 490 Nm (+40 Nm). Rozpędza
Valvetronic rozwija moc 115 KM, jest elastyczny i oszczędny. Zużycie paliwa waha się pomiędzy 6,2 a 8,0 l/100 km. To o litr mniej od konkurencji. Dzięki największej mocy BMW uzyskuje najlepsze osiągi. Cała trójka prowadzi się bardzo dobrze. Wygrywa BMW 3 Compact, nie tylko dzięki najlepszym właściwościom
jednak 150-konnego Twin Sparka - brzmi rasowo i zapewnia dobre osiągi, idealnie pasuje do "147". Na początku model ten oferowano tylko w wersji Selespeed, na szczęście, obecnie dostępny jest również z tradycyjną ręczną skrzynią biegów. W BMW 1,8-litrowy Valvetronic, w którym pracę klapy
innymi płynnej regulacji skoku zaworów Valvetronic. Ponieważ 120i dzieli od najdroższego 120d tylko 1,5 tys. zł (BMW jest jedną z nielicznych firm, które nie żądają kolosalnych dopłat za literkę "d"), warto zastanowić się nad tym ostatnim. Tym bardziej że zapewnia zdecydowanie najlepsze
@ Prześmiewca Umknęło niestety Twojej uwadze, że 5.0 v12 od BMW jest konstrukcją z lat 80-tych, obce mu są wynalazki takie, jak Vanos, Valvetronic, bezpośredni wtrysk. Te silniki miały jeszcze przecież przepływomierze klapkowe.
Prius to idiotyzm, zasięg na bateriach jest minimalny (coś koło 2km) i nie można go ładować z gniazdka, co jest zupełnym nonsensem. Do miasta tylko samochody elektryczne, poza miastem - diesel, ewentualnie valvetronic - też BMW. Paliwa typu ropa są skończone i tego się zatrzymać nie da choćby się
Gdzie Honda poddała się z VTEC, w jakim sensie ? Aktualnie kończą prace nad A-VTEC, który jest odpowiednikiem Valvematic w Toyocie i Valvetronic w BMW (zmienny skok zaworów).
systemem Valvetronic oraz niezbyt udane silniki FSI lecz nikt o tym głośni nie mówi bo to przecież nie Francuz i stać się mogło. Obecnie mam Renault (nie pierwsze) i nic mi w tych autach się nie psuło, robię co 20 tyś km przegląd wymieniam eksploatacyjne elementy i ciągle jeżdżę :-)
"BMW 328i napędza 2-litrowy benzyniak z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką typu twin-scroll (spaliny prowadzone do turbiny dwoma kanałami) i układem płynnej regulacji wzniosu zaworów dolotowych Valvetronic. Osiąga on moc 245 koni w zakresie 5000-6500 obr./min i maksymalny moment
Sens techniczny ma, ale nie zawsze. Zależy od aplikacji, umiejętności i możliwości producenta, 2 przykłady: - nowe silniki T3 i T4 Volvo mają VVT, bezpośredni wtrysk oraz turbo. - BMW w swoich niektórych silnikach bezynowych (np. Prince, N54) zrezygnowało z połączenia turbo, Valvetronic (VVT) i
ciebie bo jak kazde dziecie neostrady nie umiesz uzywac wyszukiwarek. A internet daje jasna odpowiedz: "Some of the engineering was provided by BMW, including their Valvetronic variable valve lift system on the intake side. Other features include on-demand oil and water pumps." Tlumaczyc mam
Poczytaj sobie zatem tu misiu, jeśli jeszcze nie dotarło, bo Valvematic to nie tylko zmienne fazy rozrządu (VVT-i), ale także zmienny skok zaworów. Jak już pisałem, u BMW nazywa się to Valvetronic, Honda też kończy prace nad swoim AVTEC. No, ale rozumiem, że VW jest już dużo dalej i nie zawraca
sam, choćby w najprostszym dostępnym źródle: en.wikipedia.org/wiki/VVT-i U BMW takie rozwiązanie nazywa się Valvetronic, nie dosłyszałem za to jaki jest odpowiednik u VW ? Tylko nie pisz, że TSI :-D Ps. O hybrydach już nie piszesz ? Z twoją wiedzą nie powinieneś mieć przecież problemu z wyjaśnieniem
nazimno napisał: > > www.youtube.com/watch?v=mgDdbrMh6bo Tamten niemiecki link był fajny, ale ten jest nie na temat - chodzi o ciągłą zmiane wzniosu zaworu (Valvetronic BMW, Valvematic Toyoty, AVTEC Hondy), a nie o regulację faz rozrządu (cała przereklamowana reszta badziewia ;) ).
niknejm napisał: > Ze znaczących systemów brak jedynie valvetronic BMW, o którym > masz co nieco tu: ...i jeszcze tu: liza.umcs.lublin.pl/~bgrzybowski/engine_tuning/valvetronic.html Pzdr Niknejm
Jesteś pewien, że vtec realizuje funcję regulacji wzniosu zaworów w takim stopniu, że niepotrzebna jest przepustnica (czyli jak valvetronic)? -- . -Z TDCI NA ST-
www.carmagazine.co.uk/Drives/Search-Results/First-drives/Toyota-Avensis-18-Valvematic-Tourer-2009-CAR-review/ Nie chodzi mi rzecz jasna i oczywista o nową Avensis, tylko o Valvematica - to chyba pierwszy (sprostujcie jeśli się mylę) na rynku europejskim po BMW (Valvetronic) silnik z regulowanym
momentu jest nawet lepszy, gdyż maksymalna wartość dostępna jest w zakresie 1200-5000 obr/min. N54 osiąga swoje czterysta Nm "dopiero"przy 1300 obr/min." - tak, ale to dzięki zastosowaniu układu Valvetronic, czyli zmiennych wzniosów zaworów (po raz pierwszy w silniku doładowanym) - o czym
hydraulika przy dużych wahaniach temperatur. - Fiat utopił czas i kasę w systemie elektryczno-magnetycznym, z którego się wycofał, a ponieważ robienie konkurencyjnego dla valvetronic systemu mechanicznego było średnio oryginalne, poszli w hydraulikę. Pod względem wzrostu momentu obrotowego i spadku
silnika (czyli valvetronic - płynna regulacja wzniosu zaworów). Debiut silnika przewidziano na 2010 rok.
sherlock_holmes napisał: > Acha - bo bym zapomniał: Vanos to układ regulacji faz rozrządu, czyli czasu otw > arcia zaworów. Natomiast Valvetronic to układ regulacji wzniosu zaworów, dzięki > któremu nie trzeba sztucznie dławić silnika (przepustnicami). Chyba jednak red > . z Interii
wiertara_z_misiem_i_jechane napisał: > piszesz bzdury > silnik Toyoty 1.8 o mocy 192KM ma turbo i dlatego ma taka moc > stosowany w Celice i Corolli na Europe Tak... A świstak siedzi i zawija te sreberka. ;-)) A co do VTECa vs valvetronic - podniesiono ważny punkt - valvetronic
niknejm napisał: valvetronic zastępuje > przepustnicę To jego główna, wyjątkowa zaleta, dzięki której zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa. Porównywanie go z rozwiązaniem Hondy jest wg mnie chybione. -- . -Z TDCI NA ST-