Głowica - zamyka przestrzeń roboczą nad blokiem cylindrowym. Głowica może być wykonana z żeliwa lub ze stopu lekkiego aluminium np. AK 9 lub AK 52. Rozróżniamy głowice chłodzone cieczą lub powietrzem. Większość samochodów jest obecnie chłodzona cieczą, natomiast powietrzem chłodzone są np. Robur, Fiat 126 p, Trabant. Pod względem przeznaczenia głowice można podzielić na głowice stosowane do
aluminiowych, ekologicznych silników Diesla 16V z dwoma wałkami rozrządu w głowicy (DOHC) oraz bezpośrednim wtryskiem common rail, spełniających normy Euro 5. Turbodoładowany silnik 2.2 DID MIVEC współpracuje z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów. Nowy diesel dzieli podstawowe rozwiązania
silnik V8 5.4 którego moc podkręcono do oszałamiających 950 KM. Aby silnik Forda podołał takiej mocy zbudowano go od nowa z użyciem m.in. wytrzymalszych tłoków, zmodyfikowaną głowicą, większą turbiną* mocniejszą sprężarką i odpowiednio wydajniejszym układem chłodzenia.Dla tych, co przywykli wozić swoje
dokładniejsze), materiały oraz oleje są obecnie dużo lepszej jakości. Sz.M: Ale przecież głowica, czy blok silnika wykonane są z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej. Czy nowy silnik nie wymaga czasu, by poszczególne elementy mogły się do siebie dopasować? J.J.: W samochodach sprzed lat różnice w
. TDI można tłumaczyć jaki "Turbo Direct Injection" lub "Turbo Diesel Injection". W 1997 roku zastosowano głowice o 4 zaworach na cylinder, w 2004 common-rail i wtyskiwacze piezoelektryczne. W 2006 roku Audi wystawiło pierwszy bolid do wyścigu Le Mans napędzany silnikiem TDI
wybuchy w kolektorze niszczą układ wtryskowy. Przykładem może być tutaj Mercedes W124. Montaż instalacji odradza się też w przypadku silników z wielozaworową głowicą, bezpośrednim wtryskiem i w tych, które nie mają hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Oczywiście w przypadku tego typu silników montaż
Seryjnie, dwucylindrowy L-Twin w 848 rozwija moc 134 KM. W EVO wartość ta jest większa o 6 KM. Czy to oznacza, że inżynierowie Ducati poszli na łatwiznę? Nic bardziej mylnego. Silnik zyskał nowe głowice, tłoki oraz wałki rozrządu. Dodatkowo blok silnika pomalowano w ciemnym odcieniu, tak aby
Nissan Fairlady Z to japońska wersja Datsuna 240Z. Samochód o bardzo atrakcyjnej stylistyce produkowany był w wielu wersjach w latach 1969-1978. My znamy go głównie z wersji napędzanej silnikiem R6 2.4 osiągającym 150 KM. W Japonii oferowany był też z mniejszą szóstką o pojemności dwóch
- uzyskana dzięki użyciu aluminium i zastosowaniu konstrukcji typu monoblock. W jednym odlewie wykonano blok silnika, głowicę i część układu wydechowego. Oprócz obniżonej masy, taka konstrukcja charakteryzuje się również większą wytrzymałością i niższymi kosztami produkcji. Silnik generuje maksymalną moc
zimnym silniku olej dotrze do najdalszych punktów smarowania (głowica i wałek rozrządu) odpowiednio szybko, a w gorącym silniku nie dopuści do zerwania filmu. Olej w motocyklu Lepkość nie jest jedyną cechą determinującą właściwości oleju. Olej w silnikach motocyklowych ma dużo trudniejsze
czterotłoczkowymi zaciskami i silnik z elektronicznie sterowanym wtryskiem paliwa oraz aluminiową głowicą. Rzędowa "szóstka" o pojemności 4,7 litra generuje moc 314 koni przy 4800 obr./min i maksymalny moment obrotowy 460 Nm przy 3600 obr./min. Siła napędowa trafia do tylnych kół za pośrednictwem
mniej restrykcyjny układ wydechowy. Dla naprawdę głodnych mocy pozostaje pakiet N260, który - jak łatwo się domyślić - pomaga wycisnąć z silnika 260 KM. W tym przypadku nie obeszło się jednak bez "grzebania" w silniku. Podniesienie mocy możliwe było między innymi dzięki nowym wałkom
Omnivore, zaprojektowany przez Lotus Engineering, to dwusuwowy silnik spalinowy przystosowany do zasilania m.in. benzyną i alkoholami różnego rodzaju. Aby umożliwić efektywne spalanie zastosowano zmienny stopień sprężania. Jest on realizowany za pomocą ruchomego elementu głowicy i może
pod maską ich aż 715. W 4,4-litrowym motorze z dwiema turbinami ekipa z Nowack Motors zmieniła niemal wszystko: głowice, tłoki, korbowody, zawory i wał korbowy. Zmodyfikowano także program sterujący silnikiem, układ dolotowy i wydechowy. Efekt? Moc X-szóstki wzrosła z seryjnych 555 do 715
standardowo dla tej pojemności cztery cylindry, ale został zaprojektowany z myślą o możliwie jak najmniejszych rozmiarach i niskiej masie. Blok i głowicę wykonano ze stopu aluminium i zastosowano plastikowy układ dolotowy. Oczywiście nie da się ukryć, że w dzisiejszych czasach silniki konstruowane są z
Raptor łyknie całą załogę SVT Raptor to najlepiej wyglądający i mający ogromne możliwości terenowe Ford SVT Raptor to najlepiej wyglądający i mający ogromne możliwości terenowe Ford F-150. Występuje w wersji z podwójną kabiną i silnikiem V8 6.2 o mocy 411 koni. F
chłodzącej, elektroniczny osprzęt silnika. Znacznie więcej może się wydarzyć przy zasilaniu LPG. Autogaz może spowodować wypalenie zaworów i konieczność regeneracji głowicy, defekty wtryskiwaczy i pompy paliwa, uszkodzenie cewek zapłonowych. Zgodnie z powiedzeniem, że nie psuje się tylko to, czego nie ma
inżynierowie zabudowali kolektor wydechowy w głowicy. Efekt? Niższa temperatura spalin i optymalny stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej. O niższy apetyt zadba znana z innych modeli aktywna przesłona chłodnicy (dowiedz się, jak to rozwiązanie działa w Fordzie Mondeo), seryjny system start-stop oraz układ
excellente:1. SILNIK - mechanizm zaworowy, włączając hydrauliczne popychacze, zawory dolotowe i wylotowe (z wyłączeniem spalonych zaworów), sprężyny i prowadnice, głowica silnika (z wyłączeniem pęknięć i odkształceń), uszczelka głowicy (nie dotyczy przedmuchów), popychacze, wałki rozrządu i prowadnice, koła
. Żeby ułatwić klientom wybór każdej wersji wyposażenia przyporządkowano konkretną wersję silnikową. Tak więc podstawowa wersja Standard napędzana jest silnikiem z 8-zaworową głowicą generującym 80 KM. Bogatsza wersja Norma ma już pod maską 16-zaworową wersję o mocy 90 KM. Klient, który zdecyduje się na
nieszczelna uszczelka głowicy lub pęknięta głowicaWęchPamiętajmy, że nietypowe zapachy nie zawsze oznaczają awarię samochodu, mogą przecież dochodzić z zewnątrz. Jeśli jednak niepokojący nas zapach utrzymuje się dłużej, jego źródło może pochodzić z wnętrza komory silnika lub któregoś z układów w pojeździe
Do sprzedania głowica do Alfry Romeo 156 z silnikiem 1,8 TS głowica pasuje także do modelu 166 i silnika 2,0 z tego co się orientuje ale najlepiej się dowiedzieć przez kupnem. Ta głowica była używana w silniku 1,8 Alfie 156 rocznik 1999. Cena to 200 zł oczywiście do uzgodnienie . Numer telefonu
mam pytanko. posiadam alfe 146 1.4 BX. czy przy wymianie uszczelki pod głowicą trzeba wyjąć silnik?? pomocy!!!!!!
Nie no,ja bym sprawdził jednak uszczelkę pod głowicą.To w którą stronę "dmucha" zależy od tego,w którym miejscu strzeliła owa uszczelka.Jeżeli nawet głowica,to też kupiłbym samą głowicę, a nie cały silnik od razu.
Możecie polecić jakiś warsztat samochodowy w okolicy Ciechanowa co potrafi wykręcać z silnika urwane świece żarowe bez zdejmowania głowicy
Proszę o informację z jaką siłą należy dokręcać głowicę w polonezie z silnikiem ROVERA 1.4 MPI? Pilnie proszę o pomoc!!
TDI dynamicznie to się psuje... głowice,w tryski, turbiny, dwumasa, słynna zębatka przy wale, pękające przewody paliwowe... coś ominąłem z typowych przypadłości silników TDI?
Wymiana panewek, szlifowanie wału, wymiana pierścieni tłokowych, szlifowanie głowicy, więcej będę wiedział jak dostanę kopię faktur części. Mechanik twierdzi że tak musi być do momentu kiedy nie dotrą się pierścienie i nie spasują się pozostałe elementy silnika.
Główny powód złej opinii tego silnika w Polsce to oczywiście cofnięty licznik i niewłaściwa eksploatacja ale oprócz tego był to źle zaprojektowany silnik - pękające głowice i padająca pompa oleju, często jeszcze na gwarancji. Do 2007r usunięto te problemy.
@qwez Nie ! Mówi o zapychających się filtrach DPF , o pękających głowicach w silniku w nowych autach za które trzeba zapłacić aż 70 tys.zł ;-) Hehe Lepiej kupić w miarę zadbanego Golfa IV za 15 tys.zł i jeździć latami ;-)
nawet nie ma co kombinować - oczywiście silnik. P > Włąsnie o to mi chodzi że być może głowica odłamkowa będzie lepsza. Silnik jest celem bardzo wrażliwym zarówno na paliwo stałe jak i ciekłe. Więc odłamki mogą go unieszkodliwić równie dobrze jak głowica kinetyczna z większym wszak zasięgiem
własnie silniki przy pomocy porsze w ładzie to dopiero w ładzie samarze nie jestem pismakiem ale jak widac o samochodach trzeba cos wiedziec a nie pisac pierdoły .A władach 2105 i 2106 i 7 to były silniki z fiata 124 i były to silniki dużo nowoczesniejsze niż w naszym fiacie bo miały 5 podpor wału
Hej sa-3d napisał: > Włąsnie o to mi chodzi że być może głowica odłamkowa będzie lepsza. Silnik jest > celem bardzo wrażliwym zarówno na paliwo stałe jak i ciekłe. Więc odłamki mogą > go unieszkodliwić równie dobrze jak głowica kinetyczna z większym wszak zasięg > iem. No może i
witam potrzebuje zawieźć komus głowice silnika do Siewierz'a Woj.Śląskie czy wozi ktos towar albo bedzie ktos moze niedlugo tamtędy jechał? :)
cyt: "głowica silnika (z wyłączeniem pęknięć i odkształceń)" :) :) :) 2.0 TDI
Passat, wizualnie to ładny samochód z zewnątrz, gorzej już jest w jego wnętrzu, ale zaś jeśli chodzi o silnik 2.0 tdi to porażka, która obejmuje swoim zasięgiem również inne marki. Chyba największym problemem są pękające głowice. Ja osobiście przekonałem się o tym po przebiegu 67 tys. km (auto z
@blablub, Człowieku, co Ty piszesz. Sama wymiana wałków kosztuje 5 tys. pln. Filtr DPF to już z 8 tys. pln. Naprawa w silniku 2.0 tdi pompy oleju/wałków,filtra DPF + jeszcze koło dwumasowe i turbina (padają po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów) + popękana głowica silnika to koszty rzędu 50
>Tym bardziej że 53T6 nie ma chyba głowicy kinetycznej. ma chyba tylko jądrową, choć kinetyczna wydaje miałaby dużo większy sens, bo jeśli dane marka są prawdziwe to energia kinetyczna tej rosyjskiej rakiety jest jakieś 100 razy większa niż MIM-104 mnie szokuje że ma moc silnika 90 razy większą
Głowice pękały jeszcze na gwarancji i VW naprawiał je bez gadania. To one najbardziej zepsuły opinie o tym silniku ale główny jego problem to to, że VW zrobił zabierak do pompy oleju z kiepskich materiałów i po ok. 100k się zużywał i padała pompa a z nią turbo i cały silnik.
Dekiel plastiku na głowicy sugeruje że ten silnik ma być montowany wzdłużnie. Ok, rozumiem dla wersji quattro a dla FWD?
