Fiat 8001 Turbina był wyprodukowanym przez włoski koncern Fiat samochodem sportowym napędzanym silnikiem turbinowym. Pierwsze prace studyjne nad tym modelem rozpoczęły się w 1948 roku, a finalna konstrukcja została objeżdżona na torze Lingotto w Turynie w 1954 r. Był to pierwszy samochód z tego rodzaju jednostką napędową skonstruowany w Europie. Jego nadwozie zostało wykonane na podstawie Fiata
Fiat Linea - test | Za kierownicąMimo sporej długości i pokaźnego rozstawu osi Fiat Linea powstał na bazie Grande Punto i dzieli z nim płytę podłogową (wydłużoną) i większość głównych podzespołów. Jego pochodzenie widać we wnętrzu, które jest znacznie skromniejsze, niż w kompaktowych sedanach
elektrohydrauliczny system zmian wzniosów zaworów, system Start&Stop oraz (opcjonalnie) niewielką turbinę. Fiat przygotował cały wachlarz wersji silnika - wolnossących i doładowanych, rozwijających moc od 65 do 105 koni mechanicznych. Poważnie myśli też nad stworzeniem odmiany hybrydowej małego benzyniaka. Na
Pięćsetkę pokazano dokładnie 3 lata temu. Firma od razu zapowiedziała, że co roku pojawiać się będzie coś nowego. Zgodnie z obietnicą w połowie 2008 roku Fiat 500 doczekał się braciszka ze skorpionem na masce (Abarth 500). Rok temu zadebiutowała na rynku wersja C ze składanym miękkim dachem. Teraz
Z tyskich zakładów Fiata wyjechało przez 8 lat już ponad 2 mln egzemplarzy Pandy. Produkcja nadal będzie kontynuowana dopóki popyt na auto będzie odpowiednio wysoki.Pierwsza kanciasta generacja Pandy oferowała szeroki wachlarz silników i napędów (w tym 4x4), była zgrabna, praktyczna i tania w
podnosi moc auta do 271 koni, a maksymalny moment obrotowy do 380 Nm! Aby wykrzesać taką moc, silnik 500-ki zmieniono nie do poznania. Lista modyfikacji obejmuje nową turbinę, układ dolotowy i elementy mechaniczne, przystosowane do ekstremalnych obciążeń, skrzynię biegów z dłuższym piątym
Dewar Trophy stawiły się trzy Fiaty , jeden Napier, wszystkie z silnikami spalinowymi, i Stanley steamer . Napędzany silnikiem parowym o pojemności 3,1 litra, co wówczas odpowiadało 12-litrowemu silnikowi spalinowemu, samochód prowadzony przez kierowcę fabrycznego Freda Marriotta pobił rekord
... Studyjny hot hatch Chevroleta Samochody: ogłoszeniaW tym samochodzie najpiękniejszy jest silnik, choć nadwozie również do brzydkich nie należy. Dwulitrowej jednostki nie wspiera turbina. W naturalny sposób wyciśnięto z niej 200 KM, które osiągane są przy 7 100 obr./min. Przy 5 400 obr. silnik rozwija
stylowo i całkiem sportowo. Ale jeszcze ciekawiej robi się pod maską. Fiat postawił na sprawdzony silnik 1.4 z turbiną. Oczami wyobraźni widzę miny malkontentów. Oczywiście, że chciałoby się więcej pojemności. Może tak jak w Renault Clio Sport 2.0 (197 KM) czy wycofanym niedawno ze sprzedaży w Polsce
" są samochody klasy Super 2000 z dołożoną turbosprężarką. Morrie Chandler, przewodniczący komisji, wyraża nadzieję, że to przyciągnie nowych producentów. Fiat jest już zainteresowany. Projekt musi jeszcze zatwierdzić Światowa Rada Sportów Motorowych podczas obrad 26 marca. Turbina wpłynie pozytywnie
dzięki wymianie uszczelki i zmianie momentu dokręcenia śrub głowicy o problemie można zapomnieć. Poza tym nowego właściciela może zaskoczyć tylko niska sztywność nadwozia i usterki wynikające z wieku auta - na przykład awaria sprężarki klimatyzacji lub turbiny. Pod tym względem Supra to typowa Toyota z
Fiacie X 1/9 - pierwszym masowym aucie z silnikiem umieszczonym nad tylna osią. Choć łatwo przegrzewał się i rdzewiał, produkowano go - bagatela - 17 lat. Równie dziwny, jak jego nazwa, z czasem stał się obiektem westchnień kolekcjonerów. Czy podobnie będzie z Mi.To? W końcu na świecie działa już ponad
akcji serwisowej, ale dzięki wymianie uszczelki i zmianie momentu dokręcenia śrub głowicy o problemie można zapomnieć. Poza tym nowego właściciela może zaskoczyć tylko niska sztywność nadwozia i usterki wynikające z wieku auta - na przykład awaria sprężarki klimatyzacji lub turbiny. Pod tym względem
produkcyjny: wyrafinowany rozrząd ze zmiennymi fazami, bezpo- średni wtrysk benzyny, zmienna geo-metria łopatek turbiny, coraz precyzyjniejsze wtryskiwacze i wyższe ciśnienie wtrysku. Konstruktorzy mają cały wachlarz możliwości. Konstrukcja staje się bardziej skomplikowana, może mieć wyższe wymagania
W czym tkwi tajemnica? MultiAir, czyli elektryczno-hydrauliczny system zarządzający zaworami dolotowymi, umożliwia swobodne regulowanie czasu ich pracy. W ciągu jednego cyklu, komputer może nawet kilkakrotnie je zamykać i otwierać. W obozie Fiata mówi się o rewolucji podobnej do tej, gdy
- pęknięta głowica, zgięty tłok, porysowany cylinder i połamane panewki. Koszt naprawy? Minimum 8 tys. zł. Takie awarie zdarzają się w autach, ze znacznie większymi przebiegami. Ciekawe więc, w jakim stanie jest sprzęgło, koło dwumasowe i turbina.Pech czy efekt szemranej polityki komisu? Przecież awaria może
silnikową testowego egzemplarza wypełniał najmocniejszy motor, jak na razie dostępny w nowej Astrze. 180 koni z pojemności 1,6 litra to do niedawna rewir zarezerwowany przez wysokoobrotowe wiertarki. Nadeszła jednak era downsizingu i niewielkich motorów wspomaganych turbiną. Jak Opel wypada na tle
. Później charakterystyczny "klekot" nie daje o sobie zapomnieć, ale w zamian maleńki diesel o trzech cylindrach i pojemności 1,1 litra niemal nie przenosi drgań do wnętrza. Podczas jazdy cichutko mruczy i pieści uszy sykiem turbiny. Spojrzenie na fabryczne przyspieszenie do setki może wywołać
mechaniczne, wyciśnięte z pomocą turbiny z 3-cylindrowego silniczka, od trybów wspomnianej przekładni odbijają się jak od ściany. Próba dynamicznej jazdy jest zarazem próbą cierpliwości kierowcy. Po wciśnięciu gazu w podłogę, załoga Brabusa przyjemnie wciskana jest w fotele, by po chwili zawisnąć na pasach
doskonałych proporcji Mini, to jednak daje się zauważyć dłuższą maskę odświeżonych wersji. Są tacy, którzy twierdzą, że auto nie wygląda już tak uroczo. Dla mnie nawet po liftingu jest to najbardziej udany samochodowy remake ostatnich lat. Nie licząc Chryslera 300C, Fiata 500 i czekającego na seryjną
lub przegrzewa się,- automatyczna skrzynia biegów powinna przenosić napęd bez szarpnięć, przy zmianie biegów obroty nie mogą wzrastać, obserwujemy zwyczaje właściciela (więcej tutaj);- turbina - tu również warto podpatrzeć, czy właściciel czeka ze zgaszeniem silnika po ostrzejszej lub dłuższej
Fiat 500 z turbiną pozamiata nim aż miło...i to nie tylko osiągami
turbin, podczas gdy fiat 120 i 150 KM z turbiną a VAG 120 KM z tyrbiną i 170 KM z kompresorem. To ja już wolę 140 KM i święty spokój na lata. Pozdrawiam.
W stanach Cruze sprzedawany jest ze skrzynią 6 biegową i silnikiem 18 oraz 1,4 z turbiną- czyli podobnym do tego w Fiacie i VW. Dlaczego u nas są skrzynie tylko 5 biegowe i brak silnika 1,4?
UWAGA NA TEGO OSZUSTA, BYDLAK SPRZEDAJE ZŁOM, ALE OCZYWIŚCIE PRZEZ TELEFON SUPER STAN, sprzedaje na otomoto TEGO ZŁOMA otomoto.pl/fiat-stilo-panorama-klimatronic-bezwypadk-C23372818.html OSTRZEGAM TO ŚMIEĆ. Cały poparciały, nawet z dachu schodzi lakier, przez godzinę pytałem go o każdy szczegół
powiem tyle. Przyspieszenie czuc bardziej niz w benzynie, ale co z tego, jak powyżej jest kreska w dół momentu obrotowego. A w hondzie odcinka przy 7500 obr/min. I wiecie co, ja w Hondzie nie musze sie obawiac turbiny, moge cisnac cały czas do odcinki i nic sie nie stanie. Spróbujcie jezdzic dynamicznie
właśnie przeczytałem wasze opinie na temat nowego ft. fiata i co do większośći głównie nietrafionych spostrzeżeń "jjagislawa" uważam że jest bardzo fajny i popieram tych co twierdzą że nie każdemu potrzebny jest od razu 150 konny silnik w jakimś passacie albo golfie jak każdy kupuje myślą
ojciec mial Fiata Marea JTD(przejechalo bez awarii turbo i calego napedu 260tys km)a teraz Fiata Crome 1.9 i tez juz 160tys i zadnej awarii turba. Toz gdzie kuzwa te awaryjne turbiny i czy faktycznie tak padaja w benzyniakach skoro tyle wytrzymuja w dieslach??? ROZNICE!!! Potrafi ktos cos wytlumaczyc nie
jazdy ale za to podaję aż 10 pierwszych wyników. Jak dla mnie to honda wypada lepiej - spalanie wcale nie gorsze, za to brak turbiny. >do Alfy ani Bravo - bo to zupełnie inna liga wykonania i jazdy. Zgadzam się. Fiat to jest dużo niższa liga. Miałem nowe grande z salonu i nigdy już do fiata nie
Ciekawe, ze nikt przy okazji testow francuzow nie marudzi na jakies pekajace glowice, umierajace dwumasy, padajace wtryski, zdychajace turbiny itp. przypadlosci. Francuzy tego nie maja ? Niedlugo mnie czeka wymiana auta (fiata) i sie zastanawiam czy oby na pewno niemieckie auto to dobry wybor (bo
Fiat też został nagrodzony za silnik 1.4 MultiAir. Warto zauważyć, że silnik VW 1.4 TSI jest nagradzany, ale w wersji z 2 turbinami.
. Nie zaswieci mi sie choinka na desce rozdzielczej, nie walnie mi turbina po drodze, czy wtrysk. Moze Honda juz nie jest tak niezawodna jak kiedys, ale Fiat i tak nigdy nie bedzie na równi. Co dla Hondy jest podłogą, dla Fiata jest sufitem. Po tych wszystkich postach, mam nadzieje ze teraz inaczej
TSI mają taką samą moc jak dobre silniki bez turbiny tylko szybciej osiągają maksymalny moment obrotowy. Max. ciśnienia w cylindrach są mniejsze niż w tych samych silnikach bez turbiny więc z pewnością 300 tyś powinny dać rade. Jeśli udało mi się przejechać 600 tyś zagazowaną nubirą to TSI pewnie
Nie ma oczym gadać.Styl stylem ale ide o kazde pieniadze że dopracowaniem mechaniki i odpornością całego auta na wszelkie usterki przez 150 tys. km Honda bije na głowę kazde badziewie typu VW, Citroen, Fiat, Opel itp szajs Jezu jak mnie irytuja fani momentu obrotowego. Ktoś im durnot do głowy
silnik fiata multi air 1,4 + turbina Garretta = 200 KM :). Do przedmówców o trwałości turbin: producenci samochodów zamawiają gotowe turbinę u producentów. Jeśli producent chce aby max moment obrotowy był dostępny w szerokim zakresie obrotów to montują "małe" turbiny IHI. Nie wpływają one
2 cylindrowy fiat jest tak samo bez sensu jak silnik w s60 1.6T o mocy 180 koni niby ma te 180, ale trzeba go kręcić mimo turbiny idzie dobrze, a 2-cylindrowiec nie dość, ze dużo pali to jeszcze na pewno wyje niemiłosiernie
Panowie, którzy tak bardzo narzekać na VW. To że VW rozpoczął jak pierwszy na dużą skalę downsizing to każdy wie. To, że reszta firm poszła po latach w tym samym kierunku - Fiat, Opel, Ford, Renault, itp. to też fakt. Tego nie zmieni się - ekologowie coraz bardziej śrubują normy. My nie chcemy iść
> Turbina? 800zł. Nie każda nadaje się do regeneracji i nie każda po regenercji działa poprawnie. Nowa turbina to kilka tyś. w plecy. To teraz policz sobie ile Cię to w sumie kosztowało. > A powiedz mi np czemu sąsiad klnie w co może, bo mu w > BEZNYNOWYM fiacie już 3x pękł alternator
@Subarowiec, może i tak ... dziś prawda jest taka, że boxer bez turbiny musi się mocno napracować by pogonić zwykłego Yarisa. Marka jedzie na legendzie Imprezy Sti czy WRX, na mitologicznych opowieściach gdzie to ten poczciwy Forek sobie nie poradził czy czego też nie potrafi poczciwy "
bezawaryjnie 5 lat to też jest niezły mit i się można zdziwić ile kosztują naprawy pogwarancyjne nowych samochodów. Nowe, dobre auto - 80tys zł, po gwarancji wymiany turbin itd 5-8 tys w zależności od marki, wtryski, filtry cząsteczkowe itd - można z 20tys zostawić. Wolę mieć już takiego passata, którego