Coraz mocniejsze, szybsze, cichsze i oszczędniejsze silniki Diesla stają się prawdziwą konkurencją dla jednostek benzynowych. W niektórych krajach Europy aż 85% sprzedawanych BMW serii 7 to diesle. Dwa nowe modele 730d i 740d na pewno ucieszą przyszłych klientów. Zaczynamy od dumy inżynierów BMW
.5 Turbo (Forester, Impreza, Legacy) - 123 pkt. O pojemności od 2,5 do 3 litrów (2.5-litre to 3-litre): - BMW 3.0 DI Twin Turbo (135i, 335i, 535i, X5 35i, X6 35i, Z4) - 332 pkt. - BMW Diesel 3.0 Twin Turbo (335d, 635d, X3 35d, X5 40d, 740d) - 278 pkt. - Audi 3.0 DI Supercharged
MOIM ZDANIEM BMW nowymi dieslami bardzo wysoko ustawiło poprzeczkę konkurencji. DANE TECHNICZNE BMW 740d Silnik: widlasty, 8-cylindrowy, 32-zaworowy o pojemności 3901 cm3
być ciągle w akcji. Lada dzień do salonów wjedzie hybrydowa odmiana BMW serii 7 i Audi A8, natomiast europejskie marki niezmiennie stawiają na oszczędne i mocne diesle. Dylematy nabywców A8 4.2 TDI, S400 CDI czy 740d są jednak oddalone od LS 600h o jakieś 200 tysięcy złotych. One służą do oszczędzania
/hPrzysp. 0-100 km/h 7,8 sCena (Niemcy): 62 tys. euro730d (poprawiony)Moc 231 KM przy 4000 obr./minMoment obr. 520 Nm przy 2000-2750 obr./minPrędkość maks. 238 km/hPrzysp. 0-100 km/h 7,8 sCena (Niemcy): 61 tys. euro745d (w miejsce 740d)Moc 300 KM przy 4000 obr./minMoment obr. 700 Nm przy 1750-2500 obr
740d 600 Nm/1900 obr. i 260 KM; 745i 450 Nm/3600 obr. i 333 KM Velocità max (km/h) 250,128 (in D) ; 250,7 (in D) Accelerazione (secondi) 0-100 km/h 7,8 ; 6,9 400 m da fermo 15,7 ; 15 1 km da fermo 28,3 ; 26,8 Ripresa in D (secondi) 70-120 km/h 6,9 ; 5,4 1 km da 40 km
740d ma oczywiście lepszą dynamikę, ale 740i ma jeszcze lepszą, a przecież diesla kupuje się, żeby oszczędzać. Tak czy nie? W razie czego 6-cylindrowy silnik ma mniej rzeczy do naprawy - np. tylko jedna turbina, 2 wtryskiwacze mniej. Nie wiem, jak klekocze 740d, za to S400 CDI klekocze bardzo
małych. 3.2 u Mercedesa i 3.0 w BMW, to już wystarczające litraże. I jeszcze o opłacalności diesli. W 2001 BMW 730d (184 KM) z automatem kosztowało 250 tyś, a 728i bez automatu (193 KM) również 250 tyś. 735i (238 KM) 280 tyś, a 740i (286 KM) 315 tyś, a 740d (240 KM) 330 tyś. W 2003 730d (218 KM
Żaden. Powód? Szykuj się na extra 20 tyś zł na naprawę każdego. BMW ma b.nowoczesny ale awaryjny silnik, podobnie audi. Polecam zamiast 740, 730d - znacznie tańszy w utrzymaniu i mniej awaryjny. Pozdrawiam
przymierzam sie do zakupu wygdnej limuzyny w kwocie do 50 000 zl wiec wybor moj padl na te dwa samochody mercedes odpada bo mie sie nie podoba prosze uzytkownikow o popnie szczegolnie ciekawia mnie koszty serwisu , awaryjnosc i spalanie
silniki diesla i rozumiem tych co kupuja auta z takimi silnikami. Jechalem nowa 740d i zrobila na mnie dobre wrazenie (pare dni wczesniej jechalem 745 wiec nie bylo to wrazenie wywolane nowym modelem) Dzwiek praktycznie jak benzynowy, osiagi rowniez, a pali bardzo malo- i to jest ta niezaprzeczalna
oto porownanie zeby bylo sprawiedliwie silnika z BMW 540i z doloznonym kompresorem (Dinan) oraz analogicznego turbo diesla (w 740d E65) oto wyniki (lewo benzyna prawo diesel) Typ V8 Benzyna V8 Diesel Pojemnosc 4398 ccm 3901 ccm
Cześć Zicke :* http://img33.glitterfy.com/12043/glitterfy2021100T740D30.gif dla Wszystkich :* -- http://dl7.glitter-graphics.net/pub/558/558247qo8ybe3u5n.gif http://dl6.glitter-graphics.net/pub/437/437716tvik3339uq.gif (40+)operacja tradycyjna w kwietniu
Ja bym bral Superba:-) Najlepszy diesel swiata---nie tam jakies nedzne R6 tylko prawdziwe cztery cylindry....do tego to jest wlasnie prawdziwie luksusowe auto, widziales kiedys w BMW schowek na parasol? Wzyciu tego nie zrobia...te niemieckie mozdzki takich rzeczy nie wymysla...tylkko ta niezwykla cz
1,3jtd produkowany w polskiej fabryce rowniez jest przewidziany na 250 tys km. ale kto ma zamiar jezdzic 250 tys. jednym autem, chyba jakis taksiarz tylko...
Wierzymy, nie musisz udowadniac oczywistego, przynajmniej dla mnie. Zuzycie paliwa i zywotnosc silnika to przewaga diesla. Wszystko inne- benzynowca.
Bardzo ladnie, czekaja az umre. Czy pospolici tu znawcy silnikow w ogole wiedzieli o takich dwoch rodzajach walu? Dobranoc.
Nie mowie o jakims konkretnym silniku tylko ogolnie. Co do turbo to chyba nie jest az tak zle, zreszta po co mialoby wytrzymywac dluzej niz sam silnik. W 18- kolowcach turbo chodzi pol miliona mil a potem jest regenerowane a nie wymieniane. Pozdrowienia
Gość portalu: TO JA napisał(a): > i zywotnosc silnika to przewaga diesla. Już nie dzisiaj. Wiesz, że żywot technologiczny 2.5 TDI VW określono na 250 tys. km, a 1.3 JTD na 150 tys. km? Z innymi dieslami jest podobnie. Poza tym każde turbo zaczyna padać po 150 tys. km.