Powertec, 1340 ccm Moc 210 KM przy 10 500 obr/min. Moment 176 N Napęd na koła tylne Skrzynia 6-sekwencyjna Zawieszenie regulowane, podwójne wahacze poprzeczne, wymienne stabilizatory, sprężyny śrubowe z amortyzatorami Opony Dunlop, przód
siódmej próby na drugim miejscu znajdował się Leszek Kuzaj, ale zawieszenie, a dokładnie wahacz nowej Imprezy N14, zaczał się giąć, a samochód zostawiał cztery ślady. Kuzaj stracił 1,5 min i spadł o pięć oczek niżej. Pecha miał również drugi kierowca debiutującej w Polscy Imprezy N14, Sebastian Frycz
prędkość maksymalna: 187 km/h skrzynia biegów: ręczna, 5-biegowa napęd: na koła przednie zawieszenie: przód kolumny MacPhersona, tył wahacze wzdłużne, podwójne wahacze poprzeczne, kolumny prowadzące hamulce: tarczowe, przód wentylowane ogumienie: 195/55 R 15 wymiary (dł./szer./wys.): 4500
Model 407 SW jeździ równie dobrze jak sedan, ale oferuje więcej przestrzeni i komfortu, a ponadto szklany dach w standardzie. Nowe nadwozie francuskiego auta nie nadaje się na rodzinną ciężarówkę. "Peugeot 407 SW nie jest typowym, wielkopojemnym kombi, jakim był 406 break
przedni Wymiary 406,5 x 168,7 x 149 cm Rozstaw osi 251,0 cm Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony 205/45 R17 Masa własna/ładowność 1060/560 kg Poj. bagażnika 275/1030 l Przyśp. 0-100 km/h 10,8 s Śr. spalanie 5,7 l/100 km V maks. 185 km/h Cena od 57
zastosowali układ skomplikowanych podwójnych wahaczy poprzecznych zamiast niedrogich kolumn MacPhersona powszechnie używanych w tej klasie (były w modelu 406). Takie rozwiązanie można spotkać tylko w autach sportowych, limuzynach klasy wyższej lub pojazdach marek prestiżowego segmentu premium. Z tyłu sedan
granicę 406 km/h. Model S7 waży zaledwie 1338 kg, a napędza go silnik V8 biturbo, w którym nędzne 750 podkręcono do okrągłego 1000 koni. Dzięki temu osiąga setkę w niespełna trzy sekundy. Ale w pojedynku z Veyronem waźniejsza jest maksymalna szybkość. A tę szacuje się na 418 km/h. Saleen zaczynał
w głowicy, tłoki odkuwane z aluminium i stalowe gniazda zaworów. Zasilany wielopunktowym wtryskiem daje się kręcić do 7800 obr/min. Ma typową dla wyścigówek suchą miskę olejową i chłodnicę oleju. Spaliny odprowadza stalowy układ wydechowy. Moc maksymalna to 406 KM przy 7-7,5 tys. obr
bocznych miejscach przygotowano system mocowania fotelików dziecięcych Isofix. Bernard Dumondel, inżynier prowadzący projekt Laguna II, przyznał, że starano się skonstruować równie dobre zawieszenie jak w Peugeot 406. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona i poprzeczne wahacze. Z tyłu w zawieszeniu
przez Pininfarinę. Ostatni lifting był udany, ale nie zdołał ukryć zmarszczek pod karoserią. Ciasne wnętrze, mikroskopijny bagażnik i zbyt mała sztywność nadwozia - choćby tylko dlatego dziesięcioletnia konstrukcja GTV powinna mieć następcę. Peugeot 406 2,2 Coupé 160 KM, 218 km/h, 116 700 zł
opału. Przykłady: zużyty sworzeń wahacza Peugeot 406 z roku 98- wymienia się sworzeń koszt ok 20 zł za część.To samo w nowszym 407 -trzeba wymienić cały wahacz za jedyne 900 zł.Pozostaje kawał zużytego żelastwa to recyklingu :) Inny przykład: Kompleksowa naprawa zawieszenia w Mercedesie 124 na
. Przykłady: zużyty sworzeń wahacza Peugeot 406 z roku 98- wymienia się sworzeń koszt ok 20 zł za część.To samo w nowszym 407 -trzeba wymienić cały wahacz za jedyne 900 zł.Pozostaje kawał zużytego żelastwa to recyklingu :) Inny przykład: Kompleksowa naprawa zawieszenia w Mercedesie 124 na oryginałach -ok
) i tak dobre z przodu ( dwa trójkątne wahacze jak w limuzynach wyższej klasy...) . P406 170kkm i 7 lat: jeden wielki stuk ...pomimo częściowego remontu zawieszenia z tyłu i wymiany amortyzatorów spokój był na kilka tygodni i znowu stuk-puk.
wahacz napisał: > Technicznie duzo bardziej zaawansowany jest peugeot i w generaliach np. > przednie i tylnie zawieszenie wielowahaczowe i w szczegolach np. amortyzatorki > w klapie bagaznika wobec przestarzalych pałakow w passacie. Ja lubie auta > zaawansowane technicznie wobec
Mercedesa z dieslem podczas gwałtownego przyspieszania. Wnioski wyciągnąć nie problem. Zawieszenie we frnacuzach wcale nie jest najgorsze - mój szef jeżdżący bardzo agresywnie (zerojedynkowo) na 406 zrobił ok. 200 000 km - żadnyc problemów z zawieszeniem. Widziałem natomiast zawieszenie (wahacze tylne
tesie losia sie nie wywrocil. Gdyby plyta byla uzywana w mniejszych pezotach jak 406 to nic takiego nie mialo by miejsca. Podobnie z vel satsiem ktroy jako jedyne renault ma wielowahaczowe tylnie zawieszenie - zaden inny z laguna wlacznie nie ma takiego. Tak wiec w renault plyta podlogowa powstala
qamillo napisał: i generalnie faszystowskim kasztanem (miałem kiedyś wątpliwą przyjemnośc odbyć > przejażdzke) ...................................................................... p406_737u napisał: > Tak jak zawsze znajdą się idioci krytykujący francuskie auta z zasady samej, a
To chyba prawda. Przejechalem 106-tka 170 kilo i jedyna rzecza wymagajaca naprawy bylo zawieszenie. Wymienilem juz tylna belke, prawy wachacz... a do zrobienia zostalo mi pekniete ucho stabilizatora prawego wachacza (tego wymienionego !!!), swozen lewego wahacza i luz na belce tylnej (tej
Z tych trzech aut tylko 406 jest solidnie zabezpieczone przed korozja i moim zdaniem najmniej bedzie sie psulo. Silniki opla sa wyjatkowo awaryjne i czesto sa to awarie powazne np. fragment pompy wodnej potrafi zniszczyc silnik.
Troche nie ma sensu porównywanie Passata i Mondeo. Mondeo od początku kreował się na sportową limuzyne ze swym znakomitym zawieszeniem. Passat pod tym kątem był lekko zacofany bo poprzedni model miał belke w tylnim zawieszeniu podczas gdy juz Vectra B i Peugeot 406 miały tylnie zawieszenie
wnosi, a nie passata ktory jest autem wtornym. Co do awaryjnosci trudno jescze mowic ale poprzedni passat zbieral bardzo zle opinie i duzo moich znajomych narzekalo na zawieszenie ktore wymagalo remontu co 20 tys km. Z kolei 406 byl dobrze oceniany. Co do jakosci to zawsze mi sie wydawalo ze peugeot
zawieszen i najbardziej lubi passata B5 - przednie zawieszenie wielowahaczowe wymaga napraw co 20 tys a on ich kroi ostro > samochod peugeot 405 i 406,beznadzieja > potwierdzeniem moich slow niech beda statyustyki adac i dekr-y caly dol to > francja ale akurat 406 generalnie uwazany jest za
swoje auta. i tak 1. japonczycy trzymaja sie mocno i chyba umacniaja sie nawet 2. francuzi troche sie poprawiaja (np. I miejsce w dekrze (chyba) Picasso w srod vanow), lepsze (zaleznosci od rocznika) pozycja pezo 406 niz passata w dekrze, dobra pozycja xantii 3. vw i merc doluje - duzo skarg
hmp_inc napisał: > 1. Passat jest wtórny?? No cóż. To oznacza, że 406 był zacofany??? proponuje fakty zamiast hasel. Poprzedni passat byl wzorowany na audi A4: mial np. silnik wzdluznie - co pozwalalo: a) rozbudowac przednie zawieszenie b) zastosowac prawdziwy naped 4x4 z torsenem a nie
stosuje się w 407 i stosowano w 406, prawd > a Podobnie będzie chyba niestety z C6 w porównaniu do C5. Vel Satis (a takze G > r Espace) ma, owszem, 3.5, wziętego jednak od Nissana, z modeli klasy średniej > (np. Infiniti G35). V6 3.0 - konstrukcja Isuzu używana również w średnioklaso > wej
zmienia samochod z powodu powiekszenia rodziny, na pewno nie bedzie myslal, czy w zawieszeniu sa 2 czy 10 wahaczy. Dla niego bedzie wazne, zeby bezpiecznie i wygodnie dowiezc rodzinke na miejsce. A to, ze akurat bezpieczniej by bylo, gdyby zamiast belki skretnej mial 5 wahaczy, zapewne nie jest mu