apetyt. Na szczęście bez problemu współpracują z instalacjami gazowymi, nawet te z turbo.Optymalne serce to 170-konny benzyniak o pojemności 2,5 litra. Na duże przebiegi jak znalazł będzie wersja 2.5 TDI (140 KM) ze sprawdzonym motorem z półek koncernu Volkswagena. Nie grzeszy kulturą pracy, ale ma
, dobrze współpracujący z instalacją LPG. Dla fanów silnych wrażeń przewidziano jednostki 2.5 V6 (170 KM) i 2.0 16V Turbo (204 KM), ale rozsądnym kompromisem będzie 2-litrowy motor o 16 zaworach i mocy 136 lub 150 koni. Zakup Calibry wiąże się z ryzykiem drobnych, choć częstych awarii osprzętu
30 z 3-litrowym motorem V6 (wersja europejska także z silnikiem 2.0i V6 o mocy 150 koni) oraz Maździe Xedos 9, w USA zwanej Millenią. W drugim przypadku najbardziej godny polecenia będzie 167-konny motor 2.5 V6, choć zdecydowanie ciekawszy jest 211-konny 2.3 V6 z doładowaniem. Ten ostatni zużywa
rozdzielcza. Pocieszają kubełkowe fotele i sportowa pozycja za kierownicą.Gamę jednostek napędowych otwiera 8-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów i mocy 115 koni, dobrze współpracujący z instalacją LPG. Dla fanów silnych wrażeń przewidziano jednostki 2.5 V6 (170 KM) i 2.0 16V Turbo (204 KM), ale rozsądnym
. Gamę jednostek napędowych otwiera 8-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów i mocy 115 koni, dobrze współpracujący z instalacją LPG. Dla fanów silnych wrażeń przewidziano jednostki 2.5 V6 (170 KM) i 2.0 16V Turbo (204 KM), ale rozsądnym kompromisem będzie 2-litrowy motor o 16 zaworach i mocy 136 lub 150
można było wybrać tylko wersję wysokoprężną 2,5 CRDi). Zapewne najczęściej wybieraną jednostką pozostanie wciąż czterocylindrowy diesel. Tym razem z mniejszej pojemności 2,2 litra wyciśnięto większą moc 197 KM i lepszy moment 435 Nm. W cennikach znajdziemy też silnik benzynowy 2,4 o przyzwoitych 175 KM
granicznego przebiegu dla pasków zębatych w napędzie rozrządu. Doświadczeni użytkownicy tego modelu oraz warsztaty sugerują wymianę paska co 120 tys. km lub po sześciu latach. W silnikach Diesla w zależności od wersji powinno się go wymienić po 60 lub 90 tys. km, albo po sześciu latach. W turbodieslach 2.5 V6
allegro.pl/opel-omega-b-bogate-wyposazenie-lpg-kombi-2-5-v6-i1671732720.html
Witam, mam Opla Vectre 2.5 V6 z 1998 roku o przebiegu ok 215 tys. Chcialbym zalozyc do niego instalacje gazowa stad mam kilka pytan: 1) czy warto? (teraz bede glownie po miesice jezdzic), 2) jaka bedzie przyblizona cena takiej przerobki? 3) jakie bedzie szacunkowe zuzycie gazu na 100km
toporna deska rozdzielcza. Pocieszają kubełkowe fotele i sportowa pozycja za kierownicą. Gamę jednostek napędowych otwiera 8-zaworowy silnik o pojemności 2 litrów i mocy 115 koni, dobrze współpracujący z instalacją LPG. Dla fanów silnych wrażeń przewidziano jednostki 2.5 V6 (170 KM) i 2.0 16V Turbo (204
sven_b napisał: > Też miałem 75KM. Była tania w utrzymaniu, wygodna i pakowna. Kiepsko sie zbiera > ła ale jak już się bujnęła to płynęła i warczała jak 2.5V6:) Miała b.kiepskie h > amulce. Ja miałem 1,4 cały tabun (pięć tuzinów) kucyków pod maską, dorżniętych jeszcze LPG przez
Cena zakupu obu modeli podobna, w przypadku V6 po zamontowaniu instalacji lpg koszty eksploatacji zbliżą się do poziomu JTD, zaś w przypadku chipowania JTD frajda z jazdy zbliży się do tej jaką mamy w 2,5V6. Co byście wybrali i dlaczego?
jakich jest wykonane wnętrze, decha skrzypiała już po 40tyś km, silnik 2.5 TDI ładnie jedzie ale koszty napraw mogą przyprawić o zawrót głowy. Osobiście polecił bym Mitsubishi Galanta Kombi, modele po 97r, auto nie doceniane w Polsce, silniki (2.0, 2.5 V6) dobrze znoszą gaz( oprócz 2.4 GDI, tu LPG
Polecam Mondeo, odradzam Nubire, zwłaszcza z firmowym LPG. Jak trafisz jeszcze na model 2.5V6 z instalacja sekwencyjną, to bedziesz zadowolony ...
szamana od automatów, uff kolejny wydatek, myślę , że mimo wszystko zrobiłem dobry interes pozbywając się złoma (omega 96r.2.5 V6 LPG sekw. automat "srautomat" sprzedałem za 3 tysie)
niskich przebiegach! Zostają diesle 2.5 TDI V6 155 KM, a od 2003 roku 163 KM. W przeszłości borykały się z usterkami pompy wtryskowej i problemy z wałkami rozrządu, ale te w Superbie są wolne od tych wad. Jednak ten silnik na pewno jest droższy w serwisie od 1.9. Z tych ostatnich optymalny wybór to 1
Jeżeli "Dyszla" to lepiej już jakiegoś 3.0 V6. Silniki Volvo i Hondy są jedynie godne uwagi. Jeżdziłem TDi 2.5 i 2.2 i-CTDI , ale wolał bym osobiscie benzynę 3.0 V6 z LPG ( sekwencyjnym) niż cokolwiek innego....
jednostce? Prosze nie podawac alternatyw, bo jesli LPG i to autko nie pojda w parze to wybor pada na Forda Probe 2,5 V6, ktory sie idealnie gazuje. Pozdr.
Dlatego sprzedałem Mondeo 2.5 V6 z LPG i nabyłem roczną 307 HDi. Na każdym 100 km oszczędzam 12,25 pln. Miesięcznie robię ok. 4.000 km więc łatwo policzyć że jest to kwota 490 pln, co daje rocznie ok. 5.880 pln.
rapid130 napisał: > Zapomnij o tym silniku! > > To jedno z najbardziej trefnych źródeł napędu w Oplach (i Saabach) ostatnich 15 > > lat. Psuły się i bez LPG! No popatrz, a vectra w firmie - własnie 2,5 V6 z 1998 roku ma natłuczone prawie 200 kkm i NIC!!! Dodam, że miała wielu
Średnie ceny detaliczne paliw w miastach wojewódzkich City Pb 98 Pb 95 ON LPG 2008-11-03 45 Wrocław 4,42 4,17 4,06 2,28 2008-11-03 45 Bydgoszcz 4,12 4,08 3,91 2,23 2008-11-03 45 Lublin 4,33 4,18 3,92 2,25 2008-11-03 45 Gorzów Wlkp. 4,47 4,19 4,11 2,32 2008-11-03 45 Łódź 4,34 4,14 4,10 2
warsztatach). Wszyscy właściciele Hond i Toyot musza dowartościować się w każdym wątku:) Tak samo jak mój znajomy, który "od zawsze" jeździł Astrą Classic 1.6, teraz zmienił samochód na (mocno) używaną Omegę 2,5 V6. Gardzi wszystkimi samochodami co mają mniej niż 6 cylindrów, a diesle wg niego nie
merawa1 napisał: > to miło słyszeć ze to dobry silnik. Własnie myslałem o tym nowszym V6, wiec > super ze nie ma większych z nim problemów. > Automat tez by mi sie spodobał, kwestia znalezienia dobrego modelu Jak szukalem A6 dla siebie to znalazlem ladne wlasnie z silnikiem 2.5tdi
dla mnie rewelacja - osiągi naprawdę dobre i średnie spalanie na poziomie 6,5l/100km jak najbardziej do osiągnięcia. W przypadku dieselka na pewno ważną sprawą jest sprawdzenie kondycji turbiny. Jeżeli chodzi o 2,5 V6 to nie mam zielonego pojęcia jak sprawuje się instalacja LPG w tych silnikach i
w końcu...) Jeśli ktoś nie jest w stanie utrzymać 2,5 - kupował 1,6. Róznica w cenie była tak znacząca , że nawet koszt wariatorów i pasków przez całe życie wozu nie rekompensował większej kasy na V6 w salonie. Ci , dla których i to było sporo - wybierali 1,4 w obudowie pod nazwą AR145. Howgh
pytaniu o tym nie było? Chodziło o wybór 1.6-1.7 Tak? Dla mnie oczywiste jest ,że 1.7 Jak chcesz coś oszczędnego to po prostu mniejsza pojemność i tyle albo wogóle coś innego od alfy Rozumiem jeszcze ,gdyby porównywać ekonomie silników 1.6 TS - 2.5 V6 TS ,ale tutaj hmmmm... to może niech kupi DAEWOO TICO