inżynierowie wyposażyli je w odsuwane do tyłu drzwi. Pivo 3 ma być idealnym pojazdem do zatłoczonego miasta. Średnica zawracania wynosi zaledwie 4 metry, a system automatycznego parkowania (zostawiamy auto przed wejściem, przywołujemy z powrotem za pomocą komórki) umili niedzielne wizyty w centrum handlowym
PLUSY MINUSY + dynamiczny silnik + bogate wyposażenie seryjne + mała średnica zawracania - głośny silnik przy wyższych obrotach - nieprecyzyjne wspomaganie układu kierowniczego przy większych prędkościach - wysoka cena WYNIK MEGATESTU
i skręcane pozwalając mierzącemu 5,3 m długości i 2,1 m szerokości monstrum zawracać na średnicy 12 m. Marcin Lewandowski Ciekawostka - tego nie dostaniesz w salonie Renault Sherpa: francuski Hummer - DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ Poradnik
. 140 cm.Powstał też projekt... autobusuKomunikacja miejska bez metra to prawdziwe wyzwanie dla zatłoczonych miast. Może rozwiązaniem byłby autobus SpicCar? Średnica zawracania takiego autobusu jest mniejsza od standardowego przegubowca aż o 6 metrów. Z tradycyjnych 15,8 do 9 metrów. Łatwiej więc będzie
- średnica zawracania wynosi jedynie 5 m. Między przednie koła Indiki trafią dwa silniki, konstrukcyjnie spokrewnione z jednostkami Fiata. Zarówno benzyniak, jak i turbodiesel mają pojemność 1,4 litra i rozwijają moc 75 koni. Moment obrotowy na przednie koła przekazują za pośrednictwem 5-biegowym skrzyń
model Daihatsu (średnie spalanie 4,4 l) i bardzo, ale to bardzo zwinny - średnica zawracania to ledwie 8,4 m. Daihatsu - czego w Polsce nie kupisz? Daihatsu Charade - ogłoszenia Copen to z kolei najmniejsze coupé-cabrio świata (3,4 m długości, dwa miejsca, metalowy dach) wyposażone
: 2800 mm średnica zawracania: 12,1 m masa własna: 1897 kg ładowność: 436 kg pojemność bagażnika: 440 l zużycie paliwa (średnie): 11,4 l/100 km pojemność zbiornika paliwa: 70 l zasięg*: 445 km * przy testowym zużyciu paliwa
250 km/h, 250 KM, 165 tys. zł GAZ Mocny, elastyczny, kulturalny silnik, sportowe i zarazem komfortowe zawieszenie, znakomite hamulce, mała średnica zawracania, precyzyjny układ kierowniczy, solidnie wykonanie, przestronne wnętrze, bardzo szeroki zakres regulacji fotela i kierownicy, stabilne
: 2480 mm średnica zawracania: 9,8 m masa własna: 960 kg ładowność: 485 kg pojemność bagażnika: 220/980 l pojemność zbiornika paliwa: 45 l zużycie paliwa (średnie): 6,6 l/100km zasięg: 616 km
rozstaw osi: 2830 mm średnica zawracania: 11,2 m masa własna: 1730 kg ładowność: 535 kg pojemność bagażnika: 530/1800 l pojemność zbiornika paliwa: 60 l zużycie paliwa: 7,4 l/100km zasięg: 706 km
: 2360 mm średnica zawracania: 9,8 m masa własna: 1055 kg ładowność: 445 kg pojemność bagażnika: 240 l/1250 l pojemność zbiornika paliwa: 41 l zużycie paliwa (w mieście/poza miastem/średnie): 6,6/4,4/5,2 l/100 km zasięg: 603 km
pierwszy ogień testów poszła najmocniejsza wersja 1,6 l. osiągająca 64 kW (87 KM). Ruszamy. Samochód okazuje się całkiem zwrotny (średnica zawracania 10,5 m). Po wyjechaniu na trasę wychodzi na jaw pierwsza skaza na wizerunku nowego samochodu. Jest nią silnik. Niezbyt nowoczesna jednostka o dwóch zaworach
prowadzi się z niesłychaną lekkością. Teraz nawet przeciskanie się przez zakorkowane miasto okazuje się czystą przyjemnością. Sielankowy obraz psuje niestety zaskakująco duża średnica zawracania. 11,2 m to prawie o metr więcej niż we wspomnianych już Citroenie C3 i Fordzie Fiesta . Strażnik
na czas.Kompendium - Mercedes Sprinter 316 CDI Nadwozie pięciodrzwiowe, trzymiejscowe Silnik R4, 2143 cm3, turbodoładowany Moc 163 KM przy 3800 obr./min Moment 360 Nm przy 1400-2400 obr./min Napęd na tylne koła Skrzynia manualna, sześciobiegowa Rozstaw osi 432,5 cm Średnica
średnica zawracania: 10,6 m masa własna: 975 kg ładowność: 485 kg pojemność bagażnika: 250/1250 l zużycie paliwa (średnie): 6,3 l/100 km pojemność zbiornika paliwa: 41 l Pomiary testowe* przyspieszenie 0-80 km/h: 8,0 s 0-100 km/h: 12,1 s 0-120 km/h: 17,2 s 0-400 m: 18,5 s
maksymalna: 170 km/h skrzynia biegów: ręczna, 5-biegowa napęd: na koła przednie zawieszenie: przód - kolumny MacPhersona, tył - belka skrętna hamulce: przód - tarczowe wentylowane, tył - bębnowe ogumienie: 185/60 R 14 wymiary (dł./szer./wys.): 4235/1670/1495 mm rozstaw osi: 2480 mm średnica
/1751/1637 mm rozstaw osi: 2760 mm średnica zawracania: 11,5 m masa własna: 1313 kg ładowność: 550 kg pojemność bagażnika: 550/2128 l pojemność zbiornika paliwa: 55 l zużycie paliwa: 4,9 l/100 km Pomiary testowe przyspieszenie 0-80 km/h: 10,4 s 0-100 km/h: 15,1 s 0-120 km/h: 22,2 s 0
.6 = Średnica zawracania - 10,8 m ++ Rozkład nacisku na osie (przód/tył) - 59/41 proc. = Prześwit statyczny - 12,5 cm + Prześwit dynamiczny - 8,5 cm = Dystans parkingowy - 67 cm = Maksymalne szczeliny między blachami karoserii - 3 mm + * dane fabryczne
= Średnica zawracania: 11,0 m = Prześwit statyczny: 9,5 cm - Prześwit dynamiczny: 8 cm - Dystans parkingowy
,7 = Średnica zawracania: 11m = Prześwit statyczny: 11,5 cm = Prześwit dynamiczny: 9,5 cm = Dystans parkingowy
Zawracacie głowę ....dołami. Kiedy do księgi rekordów Guinessa zostanie zgłoszony słup ogłoszeniowy o największej na świecie średnicy, stojący naprzeciwko ratusza?
Miałem takie s40 przez 3 lata. To było moje najlepsze auto. Sam nie wiem czemu - nie było bardzo szybkie (wręcz przeciwnie), ani duże, ani nie prowadziło się tak dobrze jak np. audi a3. Średnica zawracania jak w autobusie. Ale świetne wykonanie, stylowe elementy, komfort, rewelacyjne audio
"średnica zawracania wynosi 5 m" :D hehe, jak w wózku widłowym, to ma skrętne obie osie czy jak? ;) czy naprawdę nikt tego nie czyta przed publikacją?
Wada: średnica zawracania 13,5 metra. Typowy samochód ma 2 metry mniej. Ciężko w ciasnych zakrętach i na parkingach.
conveyor napisał: > To sporo, u mnie jest cos kolo 1,2 na strone, a GTA podobno 1,75 na obie! zdaje się, że 2,5 całość... tylko Alfica ma ciut większą średnicę zawracania... poza tym na śliskim to ja sobie mogę bez większej szkody dla opon tę średnicę do długości samochodu zredukować (i to
Panie Autorze nie promień skrętu 11.2m, a średnica zawracania 11.2m. Bo promień się zawsze mnoży razy dwa, żeby znaleźć średnice. A promień skrętu jest duży bo kapcie spore i szerokie. Silnik Swifta to może nowość w Europie, tyle że w Indiach jest już od ponad 2lat. Nadal jedna rzecz jest
Mam wersje 2,0 140KM przebieg 260kkm rok 2000. Wygodne auto do jazdy na codzień. Najwieksze wady to średnica zawracania jak w ikarusie i szybkie zuzycie zawieszenia. Gaz sekwencyjny pracyje od 2 lat bez zarzutu. Spalanie 12l Lpg w mieście jest OK przy tej dynamice. Auto nie rzuca się w oczy i wg
(sic!), widoczności z miejsca kierowcy i średnicy zawracania (sic-sic!). :PPP
Nie mam bezpośredniego porównania, ale jeżdże navarą w lekkim terenie. Ze względu na duży zwis z tyłu ma słaby kąt zejścia (chyba 21st) a zamontowany hak obniża go bodajze do 16st. dodatkowo ma średnicę zawracania wielką jak orbita i głównie te dwa elementy czynią go trochę nieporadnym w terenie
;lokomotywa", w której oprócz kierowcy nikt nie jedzie oraz przeguby oddzielające wagoniki - powinny być tego typu jak w autobusach przegubowych. Całość przypomina zabawkową kolejkę, która wozi dzieci po bulwarach nad Wisłokiem. Pojazd imponuje jedynie średnicą zawracania. Byłem i jestem zwolennikiem nadziemnej
;lokomotywa", w której oprócz kierowcy nikt nie jedzie oraz przeguby oddzielające wagoniki - powinny być tego typu jak w autobusach przegubowych. Całość przypomina zabawkową kolejkę, która wozi dzieci po bulwarach nad Wisłokiem. Pojazd imponuje jedynie średnicą zawracania. Byłem i jestem zwolennikiem nadziemnej
ciężkim terenie ten samochód się kompletnie nie sprawdza. Niski kąt zejścia / natarcia ze względu na długi tylny zwis. Ogromny rozstaw osi przez co łatwo się zawiesić na podwoziu. No i średnica zawracania wielkości orbity Jowisza. -- Auto racing, bull fighting, and mountain climbing are the only real
ravki obudowane elektroniką. Ale to akurat moja własna preferencja, w teorii powinno to działać bardzo podobnie. Inne wady i zalety chyba się równoważą, np. tiguan ma o 2 cm większy prześwit, a ravka o cały metr mniejszą średnicę zawracania. I tak dalej. Reasumując - który diler jest bardziej skłonny do
> Nieprawidłowo zaprojektowane miejsce do zawracania autobusów. Autobus długości > 12,5m potrzebuje do wykonania 180st nawrócenia wewnętrznego promienia skrętu ok > 11 metrów a zewnętrznego ok 16m. Na załączonych zdjęciach jest to ok 6m. Stąd > nie ma znaczenia gdzie stoją zaparkowane
. A to dobra wiadomość, bo chyba najsłabszą stroną rx-ów jest układ kierowniczy: powolny i odizolowany od rzeczywistości. Do tego w modelach 300 i 330 dochodziła monstrualna średnica zawracania. W 350 już to poprawiono, o ile pamiętam udało się ją zmniejszyć prawie o półtora metra! Teraz jest OK, nie
daje się lubić, pod warunkiem, że się nie psuje. Ma swoje wady (ta średnica zawracania!), ale jest wygodny i pojemny. A zawieszenie miodzio, jeździłem audi q7 z zawieszeniem pneumatycznym, mam lexusa rx z takim zawieszeniem i powiem ci, że to w citroenie było najbardziej komfortowe (chociaż w
A te numery z niewłączaniem taksometru? Albo koła o innej średnicy? Oszukiwanie cudzoziemców? Kurs z centralnego do Mariotta przez Prostą i Żelazną? Zatrzymywanie się i zawracanie gdzie pasuje, niezależnie od znaków czy sytuacji na drodze? Większych cwaniaków jak taksówkarze nie ma. Dlatego zanim
zestawy ciężarowe o średnicy zawracania ponad 16m próbujące poradzić sobie na 13-14m średnicy rondach, hojnie nam przez władze (kretynizmu tego rozwiązania nie dostrzegające) fundowane... poza terenami zabudowanymi lub na drogach krajowych. -- Forum użytkowników aut marki BMW
Mk.8x ani starych Mxxx. Ma inną długość, średnicę i masę, z pewnością ma gdzie indziej środek masy, środek parcia, będzie więc inaczej reagować na stery. Innymi słowy, można zrobić takiego stwora, ale trzeba będzie najpierw nauczyć go fruwać. O ile wiem, tylko raz założono moduły Paveway (II) na